大国化工起航:化工企业创新转型步急

在升级和重构传统化工企业同时,关注特种化工企业、并推进其导向未来的研发,是藏在转型迷雾之后的一条可行之路。

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史上最强广告法来临 "零添加"化妆品真的安全吗?

真正全天然、零添加的化妆品不一定符合严格的质量监管标准。要实现绝对零添加,还有很长的路要走。

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互联网造车背后,汽车产业走向已变

时代的喧哗,和中国有缘,却和汽车工业无缘。

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"毒胶囊"事件幕后,被忽略的药用辅料

伴随着新版GMP认证的大限临近,国内医药行业经历大洗牌,一些中小企业会在这次认证过程中淘汰。

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元素WATCH之交通出行篇

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元素WATCH之食品安全篇

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元素WATCH之医疗保健篇

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元素WATCH之科技生活篇

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对话CEO

举办城市: 上海

时间: 10/12/2015 14:00

举办地点: 上海交通大学闵行校区图书信息大楼8F报告厅 上海市闵行区东川路800号

作为"改变世界 我们总有办法"走进高校主题活动首发站,力邀活跃在SNS的多名知名KOL(Key Opinion Leader),本场将围绕营养与健康、时尚与美容、品质与生活等三个维度的话题,与广大网友分享深潜在生活中无处不在的特种化工知识,通过知名KOL精彩生动的演讲,让抽象的"品味"变得具体可感,同时为大家折射出对生活触手可及的热爱,以及对生活游刃有余的智慧。

王冬 

知名博主 [新浪微博ID:瘦驼] 科学松鼠会成员 新浪微博粉丝770000+
国内最具影响力的科普新媒体账号之一

科普作家,长期致力于科学传播,自2007年来共创作科普作品数百篇。撰写的文章曾作为北京高考2013年语文的科技文阅读材料。作为科学顾问参与了《舌尖上的中国第二季》的制作。近年来更多着眼用全球视角观察报道中国的环境、产业和政策问题。

何丽 

知名健康营养博主 [新浪微博ID:heli营养] 新浪微博粉丝360000+
中国疾病预防控制中心营养与健康所研究员 "全民健康素养巡讲"特聘国家级专家

参加国内、外30多项重大科研课题的研究工作,近年以第一作者发表科研论文20多篇;国家职业资格培训教程——《公共营养师》和《健康管理师》的主要编者。是中央电视台多个栏目、中央人民广播电台及20多家省市卫视健康栏目的特邀嘉宾和全国多家杂志和报刊的特约撰稿人。致力于将正确的营养健康知识告之民众。

罗纲  

赢创家居护理业务线亚太区销售总监 中国洗涤用品工业协会常务会员
中国消毒剂标准委员会常务委员 中国洗涤用品工业杂志常务编委

慕尼黑理工大学及新加坡国立大学工业化学硕士, 担任十年亚太区织物护理,家居护理及工业清洗资深技术经理, 现任亚太区织物护理,家居护理,汽车清洗护理, 油田,气及矿业资源亚太区销售总监,曾发表论文十余篇并拥有四项专利。

张冉 

知名时尚博主 [新浪微博ID:玩美miss蜜] 新浪微博粉丝300000+
微信个人公众号粉丝55000+ 搜狐博客点击率超过12000000+

获得多家主流时尚杂志报道及约稿,是众多国际一线时尚品牌活动的座上宾,以独特的时尚眼光和亲民的文字风格,得到了广大网民的喜爱,以"坚持世上一切美好的事物"为原则,在时尚,旅行,美妆,护肤运动等等领域分享给广大网友更美丽的生活方式。

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举办城市: 成都

时间: 10/22/2015 13:30--16:00

举办地点: 四川大学江安校区文科楼文学与新闻学院演播厅

作为"改变世界 我们总有办法"走进高校主题活动第二站,力邀在相关领域积累和沉淀了多年的资深人士,本场将围绕未来交通、未来材料、未来网速等三个维度的话题,为广大网友开启将引领未来生活更美好更便捷更智能的特种化工知识之门,通过知名KOL深入浅出的演讲,预览我们未来的生活,启迪和激励大家对自己专业的热爱、对生活的热爱、对世界的热爱和对未来的热爱。

王冬 

知名博主 [新浪微博ID:瘦驼] 科学松鼠会成员 新浪微博粉丝770000+
国内最具影响力的科普新媒体账号之一

科普作家,长期致力于科学传播,自2007年来共创作科普作品数百篇。撰写的文章曾作为北京高考2013年语文的科技文阅读材料。作为科学顾问参与了《舌尖上的中国第二季》的制作。近年来更多着眼用全球视角观察报道中国的环境、产业和政策问题。

赵奕 

AutoLab(汽车试验室)创始人 现任《东方企业家》杂志社主笔
新媒体AutoLab(汽车实验室)发起人。

AutoLab为汽车业内第一微信账号,目前专业读者数量位居行业首位,近30万粉丝通过AutoLab了解汽车业界新闻。 历任《中国企业家》上海采编中心负责人,《小康》杂志社采访部主任,《第一财经日报》社头版编辑、资深记者等职务。 长期工作在采访工作的第一线,拥有10年以上的新闻采访经验。有多部作品获得国家广播电视协会、卫生部、上海市委宣传部的奖项。并担任新浪、腾讯、网易等多个网站之汽车专家评论委员会委员。

栾大齐 

赢创特种化学(上海)有限公司 丙烯酸业务线亚太区创新管理总监
美国普度大学 (Purdue University) 化工系博士

在普度大学期间专攻"乙烯裂解炉热裂解技术"。积极推广特种级别PMMA,并探索开发了许多新应用。2010年,栾大齐调任至上海,先后组建了四支工作团队,包括技术服务、产品管理、业务发展以及市场调研。整个团队拥有16名员工,所负责的区域包括韩国、日本和东南亚。除了进行价值链分析以及竞争对手调研外,他的团队还积极参与到各区域汽车、照明、电子以及医疗板块中。

王占波 

国防科工局重大专项工程中心特邀专家
TMT(科技、媒体和通信)产业资深专家 资深媒体人
战略新兴产业发展规划专业人士

曾历任计算机世界报社副总编计世传媒集团战略发展部副总经理等职务,在TMT(Technology、Media、Telecom)领域十余年工作经验,有较深厚的行业积累和战略资源。新华网互联网小镇项目投融资特邀专家,全程参与国家高分辨率对地观测系统成果转移中心和产业发展引导基金的规划、调研和方案策划。曾负责多个国家级互联网转型项目策划与执行。

  • 未来化学:可以预见的想象 凤凰网携手赢创工业登陆四川大学

    10月22日,凤凰网携手赢创工业集团走进高校系列活动《改变世界,我们总有办法》来到成都,以"未来化学+"为主题的活动邀请汽车行业专家、高精化工专家一起走进四川大学,从科学的视角揭秘可以预见的未来想象。 [更多]

  • 未来交通,谁主沉浮? 大变革下的未来交通出行趋势

    未来的交通出行,正在进入"深度应用,全面创新"的新阶段。互联网公司快速进入汽车和交通领域,汽车本身也在逐渐实现智能化发展,车联网概念下的智能交通随之崛起……这些赋予了我们对于未来交通无限的想象空间。[更多]

  • 未来材料:宝克力的神奇世界

    PLEXIGLAS® (宝克力®),也叫亚克力,目前大量使用在道路交通,汽车,电子,照明,建筑,标牌广告,装潢家具等各个领域的创新材料。 [更多]

  • 未来网速:那些别人家的光纤

    手机、电脑、平板……让我们与全世界连接在一起的,不仅仅这些握在手中的通信设备,更是其背后庞大复杂的通信系统。光纤,就是其中一种媒介。光纤通信系统是利用光纤光缆传输光波信号的通信方式。[更多]

举办城市: 北京

时间: 11/12/2015 18:30--20:10

举办地点: 北京师范大学图书馆3F学术报告厅

作为"改变世界 我们总有办法"走进高校主题活动收官站,力邀在相关领域积累和沉淀了多年的资深人士,本场拟人化的话题设置,别具匠心的将空气、建筑及新型材料应用等城市生活的重要因素,比作城市的呼吸、骨骼和皮肤,再次凸显特种化工与我们生活距离之近、关系之深、功用之妙,将上海站的生活感与成都站的未来感做了良好的衔接和平衡,一直关注本专题活动网友,可再度领略特种化工及化学多面的魅力。

王冬 

知名博主 [新浪微博ID:瘦驼] 科学松鼠会成员 新浪微博粉丝770000+
国内最具影响力的科普新媒体账号之一

科普作家,长期致力于科学传播,自2007年来共创作科普作品数百篇。撰写的文章曾作为北京高考2013年语文的科技文阅读材料。作为科学顾问参与了《舌尖上的中国第二季》的制作。近年来更多着眼用全球视角观察报道中国的环境、产业和政策问题。

陶光远 

中德可再生能源合作中心主任 清华大学自动化系系统工程专业工学硕士
中德合作河北治霾咨询项目的协调人和技术顾问 《财新网》"未来能源"专栏作家

参与中德可再生交通能源合作研究项目;参与中德合作《大比例光伏并网的技术和管理问题研究》项目,并担任项目协调人;2006年至今,负责《欧洲能源管理师》证书的中国培训工作,已经培养了三个班的学员;主持了大量的企业和公共机构的节能研发、咨询和培训工作;曾参与深圳地铁、京沪高速铁路、上海磁悬浮等多项大型交通运输项目的可行性研究。

徐伟 

CCDI 悉地国际 设计副总裁
国家一级注册建筑师

资深建筑设计师,长年致力于公共建筑的设计研究工作。曾主持参与过上百万平米的建筑设计工作,代表作中华人民共和国司法部大楼、中国华电大厦、国家环保总局履约中心、天津天汇中心、中国通用技术集团总部大楼、2010EXPO世博会规划及场馆设计等诸多大型综合体项目,其设计作品多次荣获全国优秀工程设计奖、北京市优秀工程设计奖。

孙时杰 

赢创工业集团特种氧化物产品线亚太区负责人
化学工程博士

1998年加入赢创集团位于台湾的二氧化硅工厂,任职生产经理。随着赢创集团加大在华投资,2002年他被派往上海新成立的应用技术和研发中心,负责组建功能性二氧化硅业务的实验室并培养与领导了服务整个亚洲地区客户的技术团队。自2009年起,从技术岗位再度转型到市场部,出任亚太区市场总监。 并于2013年起担任特种氧化物产品线亚太区负责人。 生长于宝岛台湾。90年代初获得化学工程博士学位并在德国进行为期一年的博士后研究。在求学期间共发表了17篇学术文章,并拥有1项技术专利。

  • 城市表情,让天空重现蔚蓝 —— 凤凰网携手赢创工业走进高校来到北京师范大学

    11月12日,凤凰网携手赢创工业集团走进高校系列活动《改变世界,我们总有办法》走进高校主题活动收官站,力邀在相关领域积累和沉淀了多年的资深人士与同学们现场交流互动,展示特种化工及化学多面的魅力。 [更多]

  • 清除雾霾,重现蓝天

    除霾需要多少时间?在陶教授看来,从能源的改进配合综合的建筑方案出发进行治理,不出5年时间,蓝天白云的好空气将不再是"新闻",而成为常态。[更多]

  • 城市骨骼:领略未来建筑之大美

    未来的城市建筑会是怎样?它们在自然灾害来临时可以"变身",保护城市安全。它们不再是冷冰冰的固体,还可以"发声",可以和居民发生更紧密的额联系。[更多]

  • 城市皮肤,不仅仅是屏障

    钢筋水泥构筑的现代城市,是否意味着一成不变?空气污染、能耗攀升、汽车尾气带来的伤害,除了从能源上进行改变,是不是可以从城市的构筑上"动一些手脚"?[更多]

"毒胶囊"事件幕后,被忽略的药用辅料

殷鉴不远,屡教不改。或许是中国医药行业的局部困扰。

2015年初,济南警方捣毁6处涉嫌制售假药窝点、查扣500余万粒重金属铬量超标40倍以上的"毒胶囊"。而这,距离2012年轰动全国的"毒胶囊"事件仅仅数年。

就在数日之前,国家药监局公布消息,69种保健酒、配制酒中因违法添加西地那非(俗称"伟哥")等化学物质而被查。而此类违禁行为,早在壮阳类药物中被多次查处过。

诸多问题死灰复燃,又转瞬遗忘。就像抗生素的滥用和输液泛滥,这些看似不重要的问题,似乎在层出不穷的医疗纠纷和医疗伤害之前,被无端忽视。2014年,全国药品不良反应监测网络收到《药品不良反应/事件报告表》132.8万份,数量惊人。这其中,又有多少是源于劣质药品或被忽略的药用辅料而带来的健康伤害呢?

被忽略的药用辅料

药用辅料,系指生产药品和调配处方时使用的赋形剂和附加剂;是除活性成分以外,在安全性方面已进行了合理的评估,且包含在药物制剂中的物质。

药用辅料除了赋形、充当载体、提高稳定性外,还具有增溶、助溶、缓控释等重要功能,是可能会影响到药品的质量、安全性和有效性的重要成分。

然而,直至20世纪50年代前,即使是全球最新的口服药,都有一个很大的缺点——无法控制活性物质在体内释放的时间或位置。随着二战之后高分子材料科技的进步,人们发现一种药用丙烯酸树脂能够实现较好的定位和缓释效果。其中比较知名的是德国赢创工业集团研发的"尤特奇",这种可在不同PH值条件下溶解的包衣材料,可以实现智能保护和释放机制,可确保片剂和胶囊中的活性成分在胃肠道中定时定位释放,从而发挥最佳效用。

而我国药用辅料的生产起步较晚,与发达国家相比差距很大。目前,我国现代药用辅料的研究和应用依然存在着品种较少、规格不全、质量不稳定等问题。

"辅药作用其实比较大,但目前国内制药很少考虑到这一块,如果医用辅料具有智能性或者在胃肠道定时定位释放,就可以达到"计量少,药效好"的效果。比方说肠道疾病,最理想的状态就是在肠道释放吸收,而很多肠道用药是在胃里打开了,并没有起到效果。"上海长宁中心医院赵医生对记者说。

据统计,中国现有药用辅料生产企业约400家,其中专业从事药用辅料生产的企业约90多家,占比仅为23%左右,其他大部分为化工或食品加工企业。面临这种现状,国内药用辅料业亟需做出改变,这需要国内药用辅料企业与相关政府部门和行业协会共同出力,提升整个药辅行业发展水平。

GMP大限将至

不过自从2012年曝光了"毒胶囊"事件之后,人们对于医药辅料的关注也日益增加。

统计数据显示,新型药用辅料在国内增速明显,已经远远超过以老三样"淀粉、糊精、蔗糖"为代表的传统药用辅料。根据全国药用辅料专业委员会统计,药用淀粉、糊精、蔗糖近三年平均增幅7%,约为我国药用辅料行业同期平均增幅的1/3,而以微晶纤维素、羟丙纤维素、羧甲淀粉钠、羟丙甲纤维素和交联聚维酮等为代表的新型常用药用辅料的年销售增幅都在20%~30%以上,新型药用辅料替代传统药用辅料趋势明显。

但从现在的形势来看,国内大部分中小型药品制剂生产企业,无论是从硬件方面还是软件方面来看,都很难完全符合《药品生产质量管理规范 (以下简称新版药品GMP) 》要求。据记者了解,中国新版药品GMP于2011年3月1日起施行,给予药品生产企业不超过5年的过渡期,并依据产品风险程度,按类别分阶段达到新版药品GMP的要求。

伴随着新版GMP认证的大限临近,国内医药行业经历大洗牌,一些中小企业会在这次认证过程中淘汰。

资深产业研究员、分析师李佩娟对此认为,新版GMP促进药用辅料行业整合加剧。"长期以来,国内制药企业对于药用辅料的重视程度不够,导致多起由于药用辅料引发的药品安全事故。而新版GMP的实施,将使得药企更加注重药用辅料的质量问题,从而推动了行业发展。"

加快与国际接轨

在我国《医药工业"十二五"发展规划》中,"加强新型药用辅料的开发"被作为当前的主要任务和重点发展领域。但记者从卫生计生委员会相关人员处证实,由卫计委和总后卫生部共同牵头实施的"重大新药创制"科技重大专项(新药专项),除2011年有少量立项,再无辅料项目成立,迄今未成为重点内容。

最新调研结果显示,大中城市的三甲医院消耗的外资品牌药以及国内品牌仿制药80%采用的是进口辅料。近两年,进口辅料的销售平均年增长率在20%左右,明显优于国产辅料。

无疑,在全球药用辅料领域,欧、美、日等发达国家或地区走在前列,已经成为世界药用辅料研发和生产的重要基地,且发达国家的药用辅料均由专业化厂家生产,不过类似德国赢创这样世界巨头在中国落户,也促使了国际先进技术在国内落地。

赢创医药健康大中华区业务总监丁宇告诉记者,目前中国医药市场不仅需要好的产品,更需要先进的技术。早在上世纪90年代,赢创已将优质的药用辅料引进中国市场。赢创的优势是在原料药的整个生命周期内,都可为客户提供工艺优化,临床样品的定制生产到商业化放大生产,以帮助国内制药企业加快新产品上市的进程。

中国的制药工业已经成为世界的第三大市场。此前发布的一份权威报告指出,中国的人口老龄化使药品的潜在需求增加,经济发展提升了社会保障水平和居民购买力。中国药品市场将高速扩容,至2020年的平均增速可达到12%。但是辅料行业的发展不仅是辅料企业的事,更需要整个药品产业链以及政府的共同关注。

"目前中国民生反馈就医难、就医贵等问题,导致政府采购或者医院采购倾向比较便宜的药,这种唯低价倾向将阻碍高端辅料在中国的发展。"财经分析师胡津铭对记者反馈。

而据了解,国家食品药监局也正在积极探索实施药用辅料备案管理制度,克服原有注册管理审批周期长的缺点,加快新辅料和进口辅料的引进和应用。

为什么说新能源汽车依旧糟糕

总有一些领域的进步,大家公认是趋势,但就是不买账,新能源汽车便是一例。

今年1至6月,根据机动车整车出厂合格证统计,全国新能源汽车累计生产7.85万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车生产3.63万辆,同比增长3倍;插电式混合动力乘用车生产2.04万辆,同比增长4倍;纯电动商用车生产1.55万辆,同比增长5倍;插电式混合动力商用车生产6406辆,同比增长74%。

显然,这一数据对于国内叫好不叫座的新能源汽车是一例强心剂。但是,这样的成绩值得骄傲吗?也许,答案是否定的。

根据2012年6月中国政府出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的目标,今年,国内的纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到50万辆;而到2020年,其生产能力要达到200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

这意味如果中国的新能源汽车产业想要在今年达到当初订立的规划目标,下半年至少还要卖出上半年销量的5倍。

对于新能源汽车来说,尤其像北京、上海这样存在着车辆牌照限制和巨额补贴的大城市,一边是消费者对于汽车市场的巨大需求,一边是行政部门的大力推动,可是就是卖不动,这背后究竟存在着什么问题?

在智东西看来,问题主要集中在4个方面。这其中,既关乎技术,也关乎政策、市场和产业。

1. 技术差距:国内能造的不是消费者想买的。

抛开汽车外观及车身内部的美观度和舒适度不谈,新能源汽车或者说电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域,国内的新能源汽车厂商缺乏成熟的技术支持。

据英国《金融时报》的调查显示,中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国,"日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%,充电次数也是中国的几倍。"目前,后两者控制了全球70%的锂电池市场。

同时,在车辆的动力总成上(即车辆上产生动力并传递到路面的一系列零部件组件,广义上包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器等),中国至今仍然没有自己的核心技术,包括上汽在内的国内汽车厂商只能通过与海外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。

一系列技术上的缺憾,直接反应了到新能源汽车的实际使用中。有媒体报道显示,此前北京投入到出租车市场的纯电动汽车约为500辆,但目前尚在运营的仅有不到200辆。一方面,这种车型由于车价高而导致份子钱高;另一方面,每天2至3次、每次至少1小时的充电频率耽搁了运营时间。"他们比普通出租司机的工作时间更长,收入却更少。"在深圳,纯电动出租车也遇到了类似的问题。

实际上,相比于特斯拉为代表的高技术车型,国内的电动汽车产业似乎再次陷入了中国制造"低质低价"的死循环。而对于普通消费者而言,前者的价格门槛太高了,同时也拿不到补贴。

2. 使用不便:充电桩设施匮乏依旧。

充电难是电动汽车老生常谈的问题,只是到了现在仍未解决。

充电难首先是没地方充电。在北京,虽然已建成了1500余个社会公用充电桩,且50%以上分布在四环路以内,但相比巨大的潜在需求依旧稀少。在上海,截至去年年底,新能源车数量和充电桩数量的比例为1:0.32,也远低于去年6月上海市政府发布的《上海市新能源汽车推广应用实施方案》中1:0.64的目标。

充电难第二是充电速度太慢——最快半个小时,比如特斯拉的超级充电桩;少则1个小时,比如国家电网的高压快速充电桩;多则4至5个小时,这是国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平。

对于充电桩布局和充电时间的问题,清华卡内基全球政策中心的一份研究报告就认为,"考虑到通勤高峰期时间紧张,即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩,都有可能让人觉得不方便,更不用说还要考虑停车费、充电服务费等成本,以及用户多了以后可能出现的排队,甚至过1至2小时充满电后需要让出位子给其他电动汽车充电,不得不重新找停车位的情况。由于当前电动汽车厂家的电池规格、充电电压和电流各自为战,加上五花八门充电设备,一些电动车用户已经遭遇到了与公共充电桩的匹配问题。"同时,上述观点也认为,"通过行政命令要求新建住宅,商业和办公区域预留充电位同样无法保证这些充电设施会与充电需求的分布相匹配。"

3. 市场混乱:电动汽车招牌成套取补贴捷径?

根据中国汽车工业协会公布的数据,2014年,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内新能源汽车销量冠军是比亚迪的"秦"系列,这款补贴后售价不到15万元的插电式混合动力汽车总共卖出了1.47万辆,占据去年7.48万辆新能源汽车总销量的20%;第二名则是4.23万元的双座微型低速纯电动车众泰知豆E20,销量约为7300辆;第三名和第四名分别是北汽的E150 EV纯电动汽车和广汽本田的凯美瑞尊瑞插电式混合动力汽车,销量均不足6000辆。第五名是比亚迪E6,销量为3600辆。

严格意义上讲,在前五名中只有北汽的E150 EV和比亚迪的E6是"真正"的新能源汽车,而其之所以能取得这个成绩还与行政部门强力推动的出租车试点有着不小的关系。而对于以比亚迪的"秦"系列和广汽本田凯美瑞尊瑞为代表的插电式混合动力汽车来说,正有越来越多的车主单纯将它们当做纯汽油车来使用,并享受新能源汽车的巨额补贴。

基于这一担忧,北京针对新能源汽车的补贴始终仅限于纯电动汽车;而上海虽然将插电式混合动力汽车纳入补贴范围内,但在今年1月颁布的新规中也明确规定,车主在申请新能源汽车的免费牌照时必须提供对应的车位和充电桩地址信息——根据上海新能源汽车办公室公布的数据显示,2014年,上海市各类新能源车销售10886辆,其中私人用户7656辆,同期国家电网受理的本市住宅小区申请安装专业电表仅1800余件,仅1600户成功投入使用。"不少车主在上牌后不充电只烧汽油,违背了上海市鼓励使用新能源汽车的初衷。"上述部门的相关负责人这样表示。

4. 更深层次的问题:能源隐忧和新进者。

从环保的角度上看,电动汽车最大的优势便在于零排放。但是,这并不意味着其不会产生巨大的间接污染。

根据公开资料显示,目前中国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电,超过20%来自于水力发电,核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国,气电的占比超过40%,燃煤火力发电不到30%,其余则为核电、风电、水电等清洁能源。

尽管中国正在全力推动清洁能源的建设,但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划,即便到了2020年,非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。 如果没有清洁的电力能源,发展电动汽车的意义又在哪里呢?

更糟糕的是,一种新的能源正在试图动摇锂电池在新能源汽车领域的大哥地位,这便是氢动力。

去年年底,丰田推出了氢动力汽车Mirai。这款将在今年年内上市、补贴后售价约合27万元人民币的新能源汽车被誉为"终极环保汽车",其仅产生能量和水蒸气,且相比锂电池糟糕的充电速度,"加氢"与加油一样"神速"。同时,丰田还宣布放弃了约5680项燃料电池汽车专利技术,并包含涉及Mirai的1970项关键技术。丰田此举意在迅速推动氢动力汽车的产业化,并与电动汽车展开竞争。

有分析认为,与试图颠覆石油巨头的电动汽车不同,氢动力汽车甚至可以得到他们的支持——将几乎遍布全世界每一个角落的加油站改装成加氢站,反正你在家也加不了这玩意儿,这保障了石油业的利益。

技术的落后、使用场景的不便,市场的混乱、能源结构的隐忧,让当下的国内新能源汽车产业似乎并不在一个良性的市场环境中发展。但是,在列举种种问题后,智东西(公众号:zhidxcom)并不认为新能源汽车在国内没有市场需求,而是消费者仍在等待合适的产品。 而回到开篇那个年销量50万辆新能源汽车的宏伟目标,在汽车制造技术上先天不足的中国汽车产业想借电动汽车"弯道超车"的努力,仍然任重而道远。实际上,对于包括汽车在内的中国制造业来说,抛弃好高骛远的惯性,回归制造的本质,才是真正崛起的关键。

文 | 翰阳