汽车首页

导语:

新中国的成立后，中国汽车工业随之掀开了崭新一页。1953年，一汽奠基兴建，1956年一汽建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车，1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车，这时新中国才真正拥有属于自己的汽车工业。

如果将1956年一汽制造出新中国第一辆解放牌卡车定义为中国汽车工业“元年”的话，那么在此后，二汽、南汽、上汽、北汽、天汽、广汽等等，相继汇入中国汽车产业的洪流。至2011年，中国共产党诞生90周年之际，也许连我们自己都未曾预判到，中国不知不觉就变成了世界上最主要的汽车制造国之一和最大的汽车市场！

对于中国汽车工业的55年，我们要“缅怀”——如果不是历任国家领导人或汽车人的悉心呵护，中国汽车工业，又如何能在激荡的社会和时代变迁中奠定坚实的基础；“全球主要汽车制造大国”、“世界车市第一”等多项“桂冠”，又如何能那么幸运地降生！

对于中国汽车工业的55年，缅怀是为了更好地展望。在中国汽车工业、中国汽车市场已成为全球主要汽车制造大国、世界车市第一的时候，过去那些足以对中国汽车工业发展产生重大影响的人和事，其思想和观点，其重要性与意义，也许也可以帮助我们，厘清中国汽车工业发展脉络。【评论】

建车伟业——1956 中国汽车工业的解放“元年”

中国汽车工业的奠基者们，没有对一片空白的中国汽车制造业气馁，从1953年到1956年，创造者们带着国人的期许，分批远赴斯大林汽车厂学习，将苏联的造车经验消化学习，融会贯通。经过不懈的努力，1956年7月13日，解放牌卡车驶下流水线，这辆被荣耀的印在共和国纸币上的解放汽车，标志着中国终于拥有了自己的汽车工业，解放“元年”由1956年开始。【详细】

早在1901年，汽车就以进口方式登录上海。此后几十年，全世界的主要汽车厂家，都通过代理形式，在国内销售。1931年5月31日，在张学良的指示和资助下，第一辆国产汽车——民生牌75型货车下线。可惜，民族汽车工业尚未开花结果，随后就被“九一八”事变扼杀在了襁褓之中。旧中国工业基础薄弱，缺乏完整的工业体系，汽车制造的产业化自然成了空中楼阁。直到1956年7月13日，第一批“解放”牌国产汽车在长春下线，并开始大批量投产，填补了中国制造业的空白，正式拉开民族汽车产业的大幕。 55年，中国汽车行业在一穷二白之中白手起家，靠着自力更生、艰苦奋斗顽强精神，最终走向辉煌。现在，产销量已跃居全球首位。【详细】

中国汽车工业发展的缩影——中国一汽

1953年，一汽诞生。1956年7月13日，一汽制造出国产第一辆“解放牌”汽车，实现我国汽车工业零的突破，为中国汽车工业发展史写下光辉一页。 1958年，一汽研制开发出国产第一辆东风牌小轿车，同年我国第一辆红旗牌高级轿车下线；第一辆越野车研制成功……在我国汽车工业的发展史上，一汽以诸多 “第一”为年轻的共和国经济发展立下了汗马功劳。【详细】

1956年造新中国第一辆汽车

1958年毛主席乘坐东风轿车

一汽解放J6获国家大奖

人民币上熟悉的“解放”

陈祖涛：书写中国汽车历史的人

2004年5月胡锦涛总书记视察一汽

自力更生、艰苦卓绝的奇葩——中国汽车产业发展之路

1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。这是我国第一个真正意义上的汽车制造厂，它彰显了国家大力扶持汽车产业发展的决心。国家高度重视一汽的建设与发展，1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。在国家的大力扶持下，一汽取得了重大的发展。1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。这是我国第一辆真正意义上的自主生产的汽车。【详细】

红色之车那些改变中国汽车工业历史的车型

从解放、红旗、井冈山等改变历史的车型诞生，到中华、熊猫、东方之子等深具中国韵味的车型问世；从一汽、东风、上汽、北汽等大型国有车企成型，到吉利、奇瑞、比亚迪等优秀民营车企崛起……在党的领导下，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。中国汽车工业实现了从无到有，从小变大的转变，正是从这几款具有历史意义的车型开始。如今，这些车型或许改头换面，或许永远消失，但是它们早已经成为中国人的骄傲。【详细】

中国汽车产销破1800万辆超美国历史最高水平

　中国汽车工业协会2011年1月10日发布的统计数据显示，2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。超过美国车市的最高纪录1700万辆，我国已成为世界第一汽车产销大国。【详细】

三代领导人与中国的汽车工业

中国汽车工业每一阶段的发展，与当时的国家整体经济形势和国家宏观政策密不可分，与每一时期的国家领导人密不可分。中国汽车工业起始于毛泽东时代，发展于邓小平时代，勃兴于江泽民时代，一汽原党委副书记方吉力老人的文章，向我们精辟阐述了此中历程。【详细】

纪录片

正在加载中...

行者无疆：车轮上的记忆——奠基
行者无疆：车轮上的记忆——诞生
行者无疆：车轮上的记忆——转型
行者无疆：车轮上的记忆——轿车梦
行者无疆：车轮上的记忆——品牌

55年来中国汽车业发展成果

1、产业规模不断扩大

2002年中国汽车销售量达到340万辆，同比上升了42%。2006年产销量突破720万辆，成为世界上第三大汽车市场，实现了一个突飞猛进的跨越。【详细】

2、产业结构不断优化

汽车业的产业结构大致呈货车、客车、轿车三分天下的局势。以前，一直是货车和客车独占鳌头。目前汽车行业中的轿车得到迅速发展，不仅产量的增长引领整个汽车行业，技术进步也不断加快。【详细】

3、生产集中程度不断提高

中国汽车产业有不断向优势产业集中的趋势。目前中国已有第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车产业总公司等3家资产规模超过200亿元的特大型企业集团。【详细】

4、市场结构不断优化

首先是产品结构不断优化，汽车产业产品系列不断加宽和延伸，产品品种呈现多样化趋势。其次，竞争环境不断改善。一方面，以民营企业为代表的新企业的进入，改变了汽车产业竞争的传统格局，打破了国营企业一统天下的局面。另一方面，国产汽车和进口汽车的竞争不断白热化。【详细】

5、技术不断创新

中国汽车行业在努力实现规模化经营的同时，也致力于技术的革新和进步。中国汽车产业技术的进步主要依赖于中国企业自己自力更生。另外，中国汽车产业技术的革新也归功于中国开放的贸易政策。中国汽车企业不断引进国外先进技术。【详细】

他们，创造中国车史

一汽
东风
上汽
广汽
北汽
长安
奇瑞
吉利
通用
大众
丰田
宝马

一汽

中国汽车工业发展的缩影

1952年现代工业占中国工农业总产值的比重只有26.6%。尽快改变中国工业，特别是重工业的极端落后状况尤为紧迫。根据当时的资料记载，1950年的时候中国政府就决定请苏联帮助建设一个汽车制造厂。[详细]

他们，影响中国车史

毛泽东
周恩来
饶斌
孟少农
方劼
郭力
吕福源
何光远
张兴业
陈祖涛
蒋涛
汪声銮

毛泽东

毛泽东时代的中国汽车工业

中国汽车工业每一阶段的发展，都与当时的国家整体经济形势和国家宏观政策密不可分，与每一时期的国家领导人密不可分。中国的汽车工业起始于毛泽东时代，从1950年到1976年，共26年。[详细]

他们，诠释中国车史

史汝楫
刘经传
王子开
华福林
杨建中
袁家桢
陈光祖
龙永图
张小虞
饶达
董扬
欧阳明高

史汝楫

给毛主席送“东风”的人

历史无法假设，也无法改变，这是中国汽车工业的遗憾和悲哀。在这个被浮噪、喧嚣充斥的汽车业界，还有多少人能够沉淀下来倾听这些真实的声音？倾听历史的反思？在设计中国第一辆高级轿车红旗CA72两排座时，如果孟少农的方案能够得以实现，那么，现在的红旗轿车会不会是另外一番情景？[详细]

中国第一辆轿车--东风

他们，改变中国车史

红旗
桑塔纳
捷达
夏利
富康
解放
帕萨特
通用五菱
依维柯
雅阁
奥迪
劳斯莱斯

红旗

中国第一车

提起红旗轿车，很多入便会想起这充满东方神韵的国际名车许多传奇故事。可以说，在世界汽车史上，没有任何一种轿车得到过那么多国家领导人的关注，甚至在70年代，许多来华访问的政界名流，都怀有这样3个愿望，“见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车!” 。[详细]

中国汽车人：诠释中国车史

说到汽车，很多人会立即想到德、美、日。事实上，我国不仅同样拥有丰富的汽车历史，更为重要的是，在昔日种种条件对汽车发展并不是非常有利的时候，我们国家的汽车人，用朴实的作风、顽强的毅力和坚定地信念，为我们留下了一段段精彩的故事。【详细】

著名汽车品牌发展历程

一汽发展历程

东风(二汽)发展历程

1992年9月4日，二汽正式更名为东风汽车公司，成为我国汽车行业的一支中坚力量。【详细】

上汽发展历程

从一个汽车修理和零配件企业发展成为了今天跻身世界500强行列。【详细】

广汽发展历程

广汽集团创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立。【详细】

长安发展历程

1862年李鸿章在上海松江创办"上海洋炮局"，是为长安的前身。【详细】

奇瑞发展历程

1997年3月18日，奇瑞汽车的前身安徽汽车零部件有限公司在芜湖经济开发区一块80多万平方米的土地上破土动工。【详细】

长城发展历程

长城汽车股份有限公司是目前国内规模最大的民营汽车制造企业，也是国内首家在香港上市的民营汽车企业。【详细】

比亚迪发展历程

比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的民营企业。【详细】

机遇与挑战：自主品牌的现状与展望

中国加入世界贸易组织已十年，入世之初，几乎所有业内人士，都为稚嫩的民族汽车产业前途担忧。2002年初，以夏利等经济型轿车的大规模降价为开端，引发了一系列的连锁反应，从此，轿车正式进入普通消费者家庭。各自主品牌厂商以此为契机，迎来了发展的黄金期。2010年，国内汽车产销量双双突破 1800万辆，大幅超越美国，稳居世界第一，取得举世瞩目的成就。弹指一挥间，风雨十年，自主品牌已站稳脚跟。这期间，销量增长了近20倍，市场份额也翻了一番。经历过辉煌，也遭遇了挫折。目前，自主品牌在6万元之内的经济型轿车领域，占有统治地位，但突破10万元玻璃天花板的成功者，寥寥无几。不过，困难是暂时的，优胜劣汰之后轻装上阵，民族汽车产业必将重新崛起。【详细】

自主品牌之路行胜于言

我国已经连续2年成为世界第一大汽车消费市场，但同时也应看到，销售数字包含了诸多令人遗憾的地方，其中，最为主要的是自主品牌并没有占据主流。所谓合资品牌，我方实际处于产业链的末梢，赚的不过是代工的利润。把世界第一的市场拱手相让，我们是不是太慷慨了？别忘了，资本社会以利润主导，我们不能目光短浅、一厢情愿。归根结底，还是得发展自己的工业，占领产业链的上游，方为最大的要务。

建设自主汽车品牌，并非难如登天。韩国人的现代汽车只用了18年就完成了初创阶段。只要在工业设计、品质管理、采购管理、营销服务等环节下一番工夫，收获的季节会很快来到。当然，前提是心态必须放稳。【详细】

长春车展优秀自主品牌车型盘点未来车市新宠

有人说长春车展是自主品牌车的大舞台，对此我们非常赞同。在京沪两大顶级车展上，观众的焦点都集中在了那些耀眼的合资/进口首发新车上，还在奋力追赶的自主品牌车型与之相比确实有那么一丝暗淡。在豪车品牌注定不会很多的长春、在中国汽车工业的发源地长春，我们确实需要静下心来审视一下这些国内汽车的未来新星。为此凤凰网汽车为大家盘点一下2010长春车展上亮相的优秀自主品牌汽车，如果您确实要支持民族工业，不妨多关注一下。【详细】

江浩斌：注重自主品牌研发

荣惠康：在节能减排上走出新路

程远：让坐国产车成体面事

田中裕久：动力系开发应结合国情

曹东璞：新能源汽车发展勿急功近利

李骏：一汽正着手车身轻量化技术

中国工程院院士郭孔辉：提高自主核心技术

郭孔辉：学术氛围我觉得是很重要的，浮躁的风气比较严重。在浮躁的这种气氛下，我们很难做出比较深入的研究成果，也很难培养出比较好的有创新性的人才。所以这个将来我们能不能逐渐的培育出我们自己的核心技术？要有依赖于我们深入的研究和基础研究以及各种其他方面全面的展开研究。【详细】

密歇根大学彭晖：中国汽车人才培养与企业密切结合

彭晖：国内汽车的教育，因为以前还是跟苏联那种方式走，跟美国的教育重视点是不太一样的，国内教育的优点就是它动手能力比较强，跟企业的接触比较密切，因为企业一般的能力是稍微的薄弱一点，所以国内高校在这种技术方面，他必须要帮助企业，所以两边关系比较密切，美国的高等教育里面，其实基本上是没有汽车专业，它一般是机械专业或者电机专业，汽车只是一个应用，就是说我们比较重视的是基础工业。【详细】

没能创造汽车但要创造汽车的未来

有理想就会去奋斗，有理想就要付出努力去实现，但目前真实情况正是，新能源在近一段时间内不会是市场的主流，如果要普及需要几代人共同努力秉承同一理念，坚持到底。但不可否认，“低碳、环保”新能源是通向未来市场之门。125年前我们没有机会去创造出“汽车”这一交通工具，但125年后的今天我们却可以用我们的力量去创造汽车的未来。【详细】

放眼未来，共建人、车、社会和谐

如何促进人、车、社会的和谐发展，是中国一汽也是中国汽车工业发展的共同课题。面对未来，徐建一指出：“担起车企责任，打造汽车精品，为实现人、车、社会和谐发展而奋斗，是中国一汽的庄严承诺。中国一汽50多年波澜壮阔的发展实践，造就了“争第一、创新业、担责任”的长子性格；培育了稳健经营、务实诚信的企业品德；形成了自主立本、技术制胜的体系优势。提升中国一汽品牌，既是历史的重托，也是时代的召唤，既是汽车工业发展壮大的要求，也是中国一汽做强做大的选择。”提升中国一汽品牌，既是历史的重托，也是时代的召唤，既是汽车工业发展壮大的要求，也是中国一汽做强做大的选择。”【详细】

中国汽车自主创新前景预测

徐秉金：自主品牌界定标准不容含糊
奇瑞、吉利等企业的产品号称自主品牌，由于国内权威部门尚未发布自主品牌界定标准，目前的自主品牌算是约定俗成。【详细】

孙木子：合资自主本土自主一视同仁
对于外资来讲，我们投资有五减一免、在地方的补贴、免费的土地各方面，但是对于一些民营企业来讲，什么都没有。【详细】

李潮：今年自主车市场环境异常严峻
如面临高考时的中学生们冒着酷暑应试一样，今年自主车市场环境异常严峻。我们能否在公务车采购上加大自主品牌力度。【详细】

中国汽车启示录

顾客导向推进华系车之路
在中国现有的国情下，由消费者的舆论来推动一个产业的升级属于产业发展史上一个重大的事件也是大势所趋，除了网络的巨大力量和自主品牌尴尬的现状外，我们不禁发现，浸透着国人智慧的“华系车”理念和其核心的智慧DNA，正是因为前所未有的契合中国消费者现阶段以及未来阶段对汽车的需求，才会受到如此的青睐和期待。【详细】

竞争导向决定华系车生命
世界已走过了单一品类、品牌的时代，尤其在中国这个全球产销量最大的汽车市场，全球主流品牌车型聚集于此，上演的不再是一场顾客满足战，而是一场赤裸裸的营销争夺战。争夺的手段不仅仅是需要更好的满足顾客，而更需要摸清竞争对手的弱势乘势出击、抢占竞争对手的顾客、动摇竞争对手在顾客心目中的地位，当把竞争对手压制下去时，市场就只有选择你！【详细】

凤凰网相关专题策划

中国汽车业：简单的模仿和拷贝成就不了汽车大国和强国

上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，中国汽车业发展缓慢，由此，中国人自主造车的梦想愈加强烈，但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创新阶段的典型特征。【详细】

中国汽车业：东西文化交流的践行者

融会才能贯通，学习最好的方法就是取法乎上，中国汽车工业这段四处模仿、各处学习的经历看似杂乱但实属必然，它为日后自主品牌的创造打下了基础，积累的丰富的经验。模仿是为了更好的创造，师夷长技以自强。只有不断的吸取各地知名企业理念的精髓，结合我国具体国情，取长补短，理论联系实际才能创造出适合中国的自主品牌，进而再走向世界。品牌的的成长需要几代人共同的努力，在全球化市场化的时代，55岁的中国汽车工业虽然年轻，但已经站在了世界舞台上，我们只有更加耐心扎实的步步为赢，用实力说话，才能赢得市场，赢得掌声。【详细】

西学东渐：西方车文化在中国汽车业发展中的作用

汽车不仅是工业产品，更是不同国家文化的体现。相比较而言，发达国家的居民消费观念大都比较务实，欠发达国家的居民则流行感性消费，喜欢炫耀，热衷攀比。然而，发达国家也是从不发达进步而来的，也曾经历了感性到理性的过程。既然有人付学费在先，我们理应聪慧一些，多些借鉴，少走弯路。【详细】

影像中的美国汽车文化

中国汽车文化不同于西方

东西方文化对车的影响

第一台奥迪轿车下线

概念车植入中国基因

长春车展解放J6“55周年纪念版”

改革开放让中国汽车业者和跨国公司同处一台坐而论道

那时在与国际同行的交往中，中国企业只能扮演虔心取经的听者。在1978年，邓小平批准中外汽车企业合资经营，1979年，德国大众在中国开办了第一家合资经营企业——上海大众汽车公司。这意味着中国汽车业进入以全球视野、引全球资本的发展黄金期。而今，那些曾令中国汽车人仰视的国际汽车巨头，他们开始期待中国市场、聆听中国声音，并竭力成为中国经济建设中的一个成员。【详细】

选对学习榜样模仿并不妨碍吸收全球汽车业翘楚的百年精髓

吉利汽车称丰田是其“镜子”。李书福选择了文化背景类似、思维体系接近的日企作为镜子，这使模仿学习更加容易实现：日本汽车满足仅把车当做代步工具的消费者的所有需求——漂亮的外壳、时髦的配置、低油耗和有竞争力的价格。吉利汽车是中国制造业“草根”的典型代表，这些“草根”具有狡黠的商业智慧和眼光，善于发现适合的生意机会和商业模式。而对于大多数的中国制造业，寻找最能促进自己解决问题的合作伙伴和学习榜样，将促成企业的快速成长。【详细】

根据本土市场的需求调整发展战略是一种明智的做法

中国汽车业30年的经验说明，要想在这一强手如林的市场上有所斩获，根据本土市场的需求调整发展战略，是一种明智的做法。最有说服力的例子是日本丰田公司。在新能源领域，混合动力是丰田汽车在北美、欧洲等汽车市场的一块响亮的“招牌”。以美国市场为例，丰田混合动力车型Prius2007年在这一细分市场的比重已超过了50%。【详细】

中国汽车业是中外合资合作文化交流的典范

中国汽车工业的快速发展，首先得益于国家的改革开放政策。从30年前开始，跨国公司纷纷进入中国汽车市场，与中国的企业组建合资公司。合资合作带来的不仅是中国汽车工业的飞速发展和市场的迅速扩大，更重要的是通过合资合作，中国汽车企业学到了先进的技术和管理经验，汽车工业的整体水平得到了质的提高。通过改革开放，通过合资合作，中国汽车工业现在已经成为世界汽车工业的重要组成部分。【详细】

改革开放后汽车变迁 80年代：起步

1983年第一个整车合资企业诞生：
1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，中国第一家整车合资企业将在首都诞生。【详细】

1987年明确三大基地布局：
1987年8月12日，国务院相关部门负责人齐聚北戴河，在会议上最终明确了在中国建设三个大型轿车基地的决策，并将轿车工业定点为上海、一汽、二汽三家。【详细】

1988年引进奥迪：
1988年5月17日，一汽与德国大众汽车签署了奥迪轿车的技术转让协议。而此前两年，一汽已经以进口散件组装的方式试装100辆奥迪100轿车。中国企业此时真正意义批量生产国际标准高档轿车。【详细】

改革开放后汽车变迁 90年代：上路

1991年一汽大众成立：
1991年2月8日，一汽大众有限公司在长春成立，投资42亿元，中德双方持股比例为6：4。它的成立标志着中国最大的汽车合资企业诞生。【详细】

1997年广州标致停产清算：
1987年8月12日，国务院相关部门负责人齐聚北戴河，在会议上最终明确了在中国建设三个大型轿车基地的决策，并将轿车工业定点为上海、一汽、二汽三家。【详细】

1999年奇瑞风云下线：
下线后的奇瑞轿车只能在安徽省内和其他几个城市“悄悄卖”，但随后公安部的一纸禁止各地给奇瑞车上牌的禁令，令形势几乎无法挽回。【详细】

改革开放后汽车变迁新世纪：狂飙

2000年国家鼓励汽车进入家庭：
2000年10月的十五计划为私车消费开启绿灯后，面向私人消费的汽车品种如雨后春笋般冒出市场。【详细】

2004年新《汽车产业政策》实施：
2004年6月1日《汽车产业发展政策》正式实施，实施10年的《汽车工业产业政策》寿终正寝。【详细】

2004年实施汽车召回政策：
《缺陷汽车产品召回管理规定》于2004年3月15日发布，同年10月1日正式实施。到如今，汽车召回法规在我国已经实施了7年多。2008年，国家质检总局又发布了3个召回报告，共召回汽车10万余辆。中国质量协会用户委员会汽车投诉部总监吴洁认为，由于有了召回法规，汽车市场得到进一步完善，消费者权益进一步受到了保护。【详细】

自力更生艰苦卓绝的奇葩

中国汽车业55年经典瞬间

他们在创造和改变历史

东西文化交融的践行者

将品牌道路进行到底

导语: