2011年07月17日 14:00
来源：凤凰网专稿

中国加入世界贸易组织已十年，入世之初，几乎所有业内人士，都为稚嫩的民族汽车产业前途担忧。2002年初，以夏利等经济型轿车的大规模降价为开端，引发了一系列的连锁反应，从此，轿车正式进入普通消费者家庭。各自主品牌厂商以此为契机，迎来了发展的黄金期。2010年，国内汽车产销量双双突破1800万辆，大幅超越美国，稳居世界第一，取得举世瞩目的成就。

弹指一挥间，风雨十年，自主品牌已站稳脚跟。这期间，销量增长了近20倍，市场份额也翻了一番。经历过辉煌，也遭遇了挫折。目前，自主品牌在6万元之内的经济型轿车领域，占有统治地位，但突破10万元玻璃天花板的成功者，寥寥无几。

近几年，为了摆脱低价低质的产品形象，各主要的自主品牌厂商，在对核心制造技术大规模投入的同时，不约而同推出了多品牌的营销策略，力图打破目前的僵局。可惜，因为缺乏管理经验，宏观经济形势和产业政策皆不明朗，加上合资品牌加大投入，大举进军国内，自主品牌强劲的扩张势头被遏制，市场份额反而不断萎缩。不过，困难是暂时的，优胜劣汰之后轻装上阵，民族汽车产业必将重新崛起。下面，简要介绍一下自主品牌的代表厂家，以及主要的成就和未来的发展趋势。

中国第一汽车集团：

作为共和国汽车产业的长子，一汽集团不但拥有辉煌的过去，现在仍是最具实力的自主品牌厂商之一。这一点，从旗下产品的产销量及新车公告中申报的车型数量，都名列前茅，就能得到证实。一汽集团全资和控股的子公司中，以自主品牌为主的厂家，主要有一汽解放、一汽客车、一汽轿车、一汽夏利、一汽海马等。市场影响力较大的民族品牌，有红旗、奔腾、夏利、威志、福美来、普力马等，以及规划中的新能源轿车——开利系列。

从奔腾B50、奔腾B70到红旗盛世，加上即将上市的奔腾B90，一汽在10万～70万区间，打造了一个完整的产品序列，而且得到了消费者的认可，这在自主品牌中是绝无仅有的成就。从研发中的新一代奔腾B70，可以看出，一汽已经摆脱了早期简单模仿的桎梏，已具备独立设计、制造和测试车身结构，匹配动力总成的能力。

在致力于整车开发的同时，一汽旗下的启明信息技术有限公司，在具有自主知识产权的汽车业管理软件和汽车电子产品领域也获得了诸多成就。产品涵盖企业资源计划管理系统（ERP）、产品数据管理系统（PDM）、制造执行系统（MES）、供应链管理系统（SCM）、办公协同系统（OA）、销售管理系统（TDS）等各个领域，部分产品已达到国内领先水平

上海汽车集团：

上汽集团的业务广泛，涵盖了汽车整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括动力传动、底盘、电子电器等)的研发、生产、销售的各个领域，以及相关的汽车金融行业，是目前国内最大的整车上市公司。旗下的自主品牌，包括荣威、MG罗孚、大通、宝骏等，仅轿车产品就有6个平台，30多款车型。其中，影响力最大的是荣威系列，动感的外观和精致的内饰，彰显品位与科技含量，得到消费者的认可。其品质，在权威汽车评级机构J.D. Power的调查中，与奥迪、宝马、别克、丰田等一线品牌，共同跻身国内十强。

上汽集团致力于新一代环保节能动力总成的开发，通过和通用汽车的强强联合，开发了包括高效能小排量涡轮增压发动机，和干式双离合变速器。其中，排量1升～1.5升紧凑、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及匹配的干式小扭矩双离合自动变速器，今后几年将在上汽的南京浦口基地陆续投产，借机大规模进入10万元之内的中低端市场。

奇瑞汽车股份：

成立仅十四年的奇瑞，因为在汽车研发方面的巨额投入，凭借大量的项目成果，成为自主品牌的领军企业。奇瑞每年申请并获批的专利数量，将近2000项，其中40%为发明专利，相当于其他自主品牌厂家之和。目前已经上市的，有近30个车型平台，数百种型号，拥有最完整的产品线。尤其难得的是，这些车型都是奇瑞自主开发的新产品，分别隶属奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌。

奇瑞信奉的是“多生孩子好打架”的策略，再加上前期市场调查往往不到位，导致产品定位不准，大部分新车型的销量并不乐观。大部分新产品的价格，都沦入高开低走的怪圈，单纯靠降价这单一手段，来应对竞品的挑战。为了改变现状，奇瑞两年前推出了高端自主品牌——瑞麒和威麟，并在产品宣传和渠道建设方面进行了投入巨资。瑞麒和威麟旗下的M1、G5、G6、X5等新车型，在底盘悬挂、车身刚度、NVH特性等硬指标，已经达到了国外先进水平，但外观造型、内饰设计、人机工程和产品一致性等软指标上，反而存在较大差距。导致投入巨大，盈利能力并不理想。

不过，奇瑞并未就此束手不前，反而加速推进与以色列合资的奇瑞量子项目。根据规划，奇瑞量子将乘用车生产基地设在常熟，产品工程和制造负责人，均来自全球一流汽车企业。2014～2015年之间，代号NGX的全新一代车型将依次亮相，从产品设计理念到性能质量，全面与国际接轨，积极打入欧美市场，实现自主品牌的跨越式发展。

除了整车开发与制造，奇瑞动力以ACTECO系列发动机为龙头，在零部件配套体系上也有大量投入，形成了庞大的产业群。在ECU、ESP、CVT、DCT、6速自动变速器等核心技术上取得了诸多成果，填补了多项国内空白，将在今后两年陆续投产。

因为全面掌握了汽车研发制造的核心技术，奇瑞不再受制于人，彻底掌握了外销的主动权。年出口量超过12万台，占据了国内出口份额的绝大部分。与此同时，新能源汽车上长达的十年努力，也开始获得回报。QQ纯电动车，在政府采购项目中中标，自主品牌的新能源汽车，有望提前实现产业化。

吉利汽车：

吉利汽车最初是以“鲶鱼”的草根形象出现在国内汽车行业，领导人标新立异的言论不断引起轰动，通过价格战等一系列超常规手段，获得了爆发式的发展。随着产品线的完备和产能的扩大，现代企业管理制度也逐步建立起来。国际著名汽车专家赵福全加盟之后，完成了对吉利技术体系的全面整合。

之后不久，吉利推出了四大子品牌：英伦汽车、上海华普、帝豪、全球鹰，分别针对不同的消费人群和产品诉求。借此良机，吉利公布了一个庞大的产品开发计划，涉及五大技术平台，十余种产品平台，几十种车型。随着帝豪EC7、EC8，英伦SC5，全球鹰GC5、GX3、GX7等主力新车型陆续上市，吉利的产品线已经初具规模。新产品外观造型和内饰设计的进步显而易见，性能和质量也有所改进，很快赢得了消费者的青睐，品牌形象无形中得到了提升，销量一路走高。

吉利并不拘泥于传统的发展思路，自主研发和技术收购二者并重。除了在CVVT发动机和4速自动变速器方面的已有成就，通过收购澳大利亚DSI和瑞典沃尔沃，获得了更多自动变速器和安全设计方面先进技术。达到国际先进水平的6速自动变速器，已在湘潭工厂分批下线，并开始匹配试验，有望在两年内大规模投产，从而彻底改变自主品牌在自动档车型上的不利局面。

国内成规模的自主品牌乘用车制造商，有数十家，限于篇幅所限，无法一一介绍。例如，长城在中小排量增压发动机和4速自动变速器上有所突破，比亚迪的电池技术和混合动力控制系统颇有心得，江淮的小排量VVTi发动机效能也不错。中国汽车人为了理想，始终在自力更生、艰苦奋斗精神的指引下，进行着不懈的努力，不断缩小与国际先进水平的差距。或许在下一个十年，国内汽车行业从引进来，最终实现走出去。民族汽车产业将以全新的品牌形象，与合资厂商，在国内外展开全面的角逐。