2011年07月17日 12:41
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东风牌轿车试制成功后，首先向省、市报捷，然后运往北京中南海。1958年5月21日，毛主席亲自参观并乘车绕花园行驶，高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了。”在北京期间，刘少奇、周恩来、朱德先后乘坐、参观过东风轿车，都给予了很高的评价与期望。

毛主席在中南海视察东风轿车

毛主席乘坐东风轿车

由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它也没有批量生产，所以今天，多数人并不知道有这么一辆车的存在。但是，东风小轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验。

在“东风”造出不到一个半月的时间，还当一汽工人们为第一辆轿车试制成功欢欣鼓舞之际，北京汽车厂传来要试制高级轿车的消息，并准备向国庆十周年献礼。作为我国第一个汽车厂，一汽自然不甘落后，于是立即决定着手设计高级轿车，并且要求在最短的时间内试制出样车。

在这个背景下，东风轿车生产计划取消，一汽投入全部力量生产高级轿车。1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，1958年8月1日，在短短的一个月时间内造出了中国第一辆量产高级轿车——红旗。

一个月试制的红旗样车，也是CA72的第一轮样车造型

1958年第一辆样车完成试验后，一汽决定按照正规程序重新设计该车型，但每一程序的时间仍按照“大跃进”的“连续作战”精神进行工作。但在这时候一汽除了原来用来参考设计的克莱斯勒-帝国，又另外取得了两辆样车，为下一步的车型完善提供了有力的帮助。这两辆车分别是卡迪拉克-fleetwood轿车和林肯-大陆轿车。发动机进行了改进设计，缸体模仿克莱斯勒，缸盖模仿卡迪莱克，并改用机械式变速器。

在第二轮样车设计时，将原有的扇形散热隔栅抽象化，更符合轿车设计的审美。转向灯向车身侧面延伸，侧面装饰线、窗框、空调入口设计更简洁，基本上具备了现在红旗轿车的雏形。

CA72的第三轮样车

在CA72的第四轮样车设计中，水箱面罩改为横格，这种构思是当时北京汽车局负责人之一、原机械局局长郭栋才同志提出的建议，一汽的王少林副厂长也同意这种想法。但后来郭力厂长表示应当仍采用原来的扇面条纹为好。该尝试参照了林肯-大陆的设计。保险杠采用了圆锥造型。

CA72的定型车