2011年07月17日 14:07
来源：凤凰网专稿

早在1901年，汽车就以进口方式登录上海。此后几十年，全世界的主要汽车厂家，都通过代理形式，在国内销售。1931年5月31日，在张学良的指示和资助下，第一辆国产汽车——民生牌75型货车下线。可惜，民族汽车工业尚未开花结果，随后就被“九一八”事变扼杀在了襁褓之中。

旧中国工业基础薄弱，缺乏完整的工业体系，汽车制造的产业化自然成了空中楼阁。直到1956年7月13日，第一批“解放”牌国产汽车在长春下线，并开始大批量投产，填补了中国制造业的空白，正式拉开民族汽车产业的大幕。

55年，中国汽车行业在一穷二白之中白手起家，靠着自力更生、艰苦奋斗顽强精神，最终走向辉煌。现在，产销量已跃居全球首位。这个传奇般的发展过程，一共经历了三个阶段。

第1阶段：1956年～1978年，创业期；

第2阶段：1979年～2001年，发展期；

第3阶段：2002年～至今，成熟期。

下面，按时间顺序，回顾一下这个艰苦卓绝的发展历程。

第1阶段：创业期

1956年投产的“解放”牌汽车，以前苏联吉斯150型为蓝本，一汽根据国情和路况，进行了部分改进和优化。除了基本型CA10，还有CA10B、CA10C等改进型号，后来还推出了升级型号CA15型（包括CA15K，CA15J等）。30年间，生产了128万辆，为国民经济和国防建设立下了不可磨灭的功勋。当时，路面上行驶的汽车中，“解放”牌所占比例超过一半，俨然成了汽车的代名词。

1958年5月5日，中国第一辆自己制造的小轿车，在长春第一汽车制造厂下线。生产编号为CA-71，正式命名为“东风”牌小轿车，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。因为初次制造小轿车，缺乏经验，技术不成熟，东风轿车最终没能实现大批量生产，但是，它为将来制造更高等级的轿车，提供了宝贵的经验。

1958年9月28日，上海汽车装配厂手工打制了第一辆“凤凰”牌中高级轿车，随后因三年经济困难，“凤凰牌”中高级轿车停产。1963年，在“凤凰”牌小轿车基础上，上海多家企业协作，通过技术改造和攻关，使得生产和装配工艺不断完善，制作完成了成套的冲模，结束了车身靠手工敲打的落后生产方式，实现了小批量投产。最终定型为SH760型“上海”牌小轿车。直到1965年，“上海“牌轿车通过国家一机部技术鉴定，批准定型。1975年形成了5000辆的年生产能力，成为中国距离百姓生活最近的轿车。谱写了中国汽车史上，光辉的一页。

1958年8月，中共中央为建国10周年庆典，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。1959年10月1日，10辆崭新的红旗轿车，在首都国庆庆典上首次公开亮相，引起了世界的瞩目。从60年代开始，红旗轿车的各项技术日臻完善，被制定为首长专车和外事礼宾车。从此，红旗牌轿车成为一个家喻户晓的名字，远远超出了一种轿车品牌的含义，是权力地位的象征，具有其他品牌无法替代的重大意义。红旗轿车在发展过程中，引入了整车装甲、底盘防爆、防弹玻璃、轮胎自动充气、自动档、转向和刹车助力、车用空调等一系列先进技术，也是民族汽车产业的骄傲。

1961年1月，总参、国防科委、一机部，将研制军事指挥用轻型越野车的任务，下达给北京汽车制造厂。经过对多种设计方案反复比较筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车，最终定名为BJ212，1966年正式投产。BJ212坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。几十年间,那一身“绿军装”踏遍了全国的千山万水。直到今天仍在生产销售，成为一个不朽的传奇。

第2阶段：发展期

随着改革开放，进口汽车再次大规模进入国内市场，对民族汽车产业造成了巨大的冲击。红旗、老解放和上海牌汽车，先后停产。国家决定以利用外资、引进技术、合资经营的指导方针，“以市场换技术”，改造国内汽车行业。

为了选择最有利于中国轿车工业发展的合作伙伴，从1978年10月开始，中国正式与美国通用汽车、福特汽车、日本日产、法国雪铁龙、雷诺、德国大众等多家汽车厂商进行多次谈判。最终选择德国大众公司作为合作对象，并达成共识。1984年10月，上海大众合资合同签约仪式在北京人民大会堂举行。随后，第一批带有尝试性质的三个轿车合资企业：上海大众、北京吉普、广州标致先后诞生。按照国家汽车产业的战略布局—— 一汽长春、二汽东风、上海汽车集团组成三大轿车基地，与北京吉普、天津夏利、广州标致三个地方性企业，共同形成总体格局。行业内的非正式说法，即“三大三小”。

合资初期实行“三大三小”的战略布局，短期内实现了中国轿车产业的快速合理，有利于人、财、物的集中。但之后的十年间，中国汽车产业和跨国企业的合资公司，一直在“国产化率”和“技术消化”上反复博弈。可惜“市场换技术”始终收效甚微，以至于后来不得不强行验收国产化率指标。“三大三小”决策贯彻了十多年，客观上压制了市场竞争，让合资企业忙于生产、销售，而疏于技术吸收和企业管理制度创新。

最终，国内的主要汽车型号，形成了“老三样、小三样”的俗称。老三样即桑塔纳、捷达、富康，小三样则是夏利、奥拓、云雀。几款过时的淘汰车型，几十年一贯制，享受着超高的利润回报，并且大多畅销不衰，延续至今，成为世界汽车史上的奇迹。

桑塔纳（Santana）的原型车，最早可以追溯至1973年大众公司第一代帕萨特（Passat B1），在此基础上，经过重新设计车身结构和搭载新型发动机，诞生了第二代帕萨特B2。这款产品，在欧洲停产后，1984年改在巴西大众生产，后来改称Santana，直至1991年停产。上海大众则从1985年投产，至今仍在生产，预计2年后才会停产。1987年，上海大众还从巴西大众引进了帕萨特B3，并命名为桑塔纳2000，于1995年4月顺利下线，迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。之后桑塔纳2000的小改款，改称桑塔纳3000和桑塔纳Vista，至今仍是低端B级车市场的热门产品。

国产捷达（Jetta）可以看作是高尔夫（Golf）的三厢衍生型号。一汽大众在1983年款第二代捷达A2的基础，引进生产。1991年12月，第一辆捷达在一汽大众轿车厂，组装下线。今年4月，一汽大众推出捷达200万辆纪念版车型，以纪念20年来销量突破200万辆的惊人业绩，与此同时，捷达在出租车和家用车市场销量仍很客观，仍是月销量万台俱乐部的强有力竞争者。预计生产基地即将转移到四川，并通过不断推出年度小改款，延续3年以上的产品周期，2015年前后彻底停产。

富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年由东风汽车和法国雪铁龙合资组建的神龙富康公司，引进国内生产，并在1998年推出三厢版本。2004年推出拉皮改款型号爱丽舍，始终保持热销。

天津一汽夏利的前身天汽夏利，于1986年9月，以买断图纸和设备的形式，从日本大发公司引进生产。创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹。因为便宜、省油、维修方便，一直是微型轿车市场的主力产品。时至今日，该系列产品仍不断在微型经济型轿车，销量排行榜上独占鳌头，成为该级别的常青树车型。

上个世纪90年代末，中国汽车市场的高额回报和强劲增长，让通用、福特、丰田、本田等跨国巨头欲罢不能，也让上汽、一汽、东风做大做强的想法急剧膨胀，很快迎来了第二波合资浪潮。

当然在第二次合资浪潮中，因为跨国巨头的急切心态和积极进取，国内三大汽车集团由“一对一”的单边合资方案，走向了“一对多”的多边博弈方式。上海通用、广州本田、一汽丰田等新合资企业纷纷崛起，国内市场单调的产品格局得以逐渐改变，竞争日趋激烈。

第3阶段：成熟期

在这个阶段，两个主要的事件，是轿车进入家庭，以及自主品牌的全面崛起。2009年开始，中国汽车行业，产销量双双跃居全球首位。

民营企业打破禁区，开始进入汽车制造领域。1997年，自称“鲶鱼”的吉利，在没有获得轿车生产资格的情况下，就进军家用轿车领域，开始冲击已有的市场格局。这期间，其领导人李书福关于“轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发”的言论引起很大争议。不过，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值已超过140亿元。连续六年进入中国企业500强, 连续四年进入中国汽车行业十强，前不久，还以18亿美元的价格，完成了对瑞典沃尔沃轿车公司的收购，这是迄今为止，中国企业对外并购的最大项目。吉利集团根据“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的发展战略，制定了十年中长期发展规划：到2015年，拥有15个系列42款整车，年销量超过200万辆；满足国内外法规要求的8个系列发动机产品；7个系列手动、自动变速器。吉利计划届时在海外，建成十五个生产基地，达到三分之二外销的宏伟目标。

奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。仅仅3年时间，就跻身国内轿车行业“八强”行列，成为行业内公认的“黑马”。一度打入国内轿车销售的三甲行列，本月底即将庆祝300万辆下线的辉煌时刻。最近，奇瑞宣布，将继续推进企业战略转型——由此前单纯追求销量数字和产销规模的粗放式增长，向以产品品质和品牌提升为主要目的的集约型增长模式转变。改变目前产品种类繁多，品牌布局混乱，销量不断增长，盈利却不但下滑的不利局面。作为自主品牌汽车的“旗手”，奇瑞正在经历“成长的烦恼”。

中国的家用轿车“元年”，始于2002年。那年3月，夏利新一任领导班子，为了迎接吉利的严峻挑战，主动降价近万元，彻底引爆了消费者压抑已久的需求，其余波迅速向中高端轿车市场蔓延。大部分产品逐渐供不应求，市场出现多年未见的排队等车和提车加价等现象。产销量以50%～100%的超高速增长，国内市场格局从此发生剧变，影响延续至今。

这十年堪称自主品牌的黄金十年，一大批民族汽车品牌从无到有，从小做大，占据了中低端轿车市场的半壁江山。其间，因为宏观经济形势的影响，虽然一度遭遇低谷，但在国家产业政策的有力刺激下，很快走出困境。

不过，目前又发展到了一个瓶颈期，合资企业也开始利用产业政策的优惠，开始开发“自主品牌”，而大部分自主品牌厂家并未掌握核心技术，处处受制于人。掌握核心技术的部分企业，则因为投入较大，回报率不理想，不得不进入调整期。寒冬对民族汽车产业，既是挑战，也是机遇，优胜劣汰的自然规律无法逃避。民族汽车产业在中低端消费市场有无法替代的优势，还能获得国家产业政策的大力扶持，收复失地，进一步提升层次，仅仅是时间问题。等春天重来市场转暖之时，存活下来的自主品牌厂家，将拥有更合理的体制和更广阔的生存空间，必将再创辉煌。