汽车不仅是工业产品，更是不同国家文化的体现。相比较而言，发达国家的居民消费观念大都比较务实，欠发达国家的居民则流行感性消费，喜欢炫耀，热衷攀比。然而，发达国家也是从不发达进步而来的，也曾经历了感性到理性的过程。既然有人付学费在先，我们理应聪慧一些，多些借鉴，少走弯路。
美国人身材魁梧，汽油在很长一段时间内只卖几分钱，造就出美国车外形庞大，油耗惊人。德国人驾驶技术一流，德国公路状况极佳且部分高速公路不限速，造就出德国车动力强劲，操控一流。日本地少人多，资源匮乏导致整个民族习惯节俭且危机意识强烈，造就出日本车注重经济，微型为主。此外，还有注重享受的法国人，把本国的汽车附加了浓郁的艺术气息和周到的人性化设计；汽车业的后来者韩国车，以效仿为己任，以中庸为核心，内饰上向日本靠拢，技术上向德国贴近，就连广告都不忘写上：韩国制造，德国品质。
那么，中国的汽车制造业该走什么样的路呢？
不考虑油耗肯定不合适，美式皮卡不符合咱们的社会现状，微型、小型车只有部分人能接受，只有中庸、动力和经济是块金字招牌，这三条符合我国的市场主流需求。但是，我国市场对汽车的理解，还存在诸多非理性消费的成分，有待改善。
凯美瑞的入门级售价是247.8万日元，以日本全国人均收入计算，7个月的薪水就能买一辆。我国人均收入总是把农村居民和城镇居民分开统计，2010年中国城镇居民人均年收入1.9万元，以此计算，7个月的收入是1.1万元，这笔钱买不了汽车，我国最便宜的汽车也得2万块钱出头儿。实际情况却是，日本最普遍的车子，是奥拓之类的微型车，我国民众买车，相当一部分人追求大车子，至于小型车和微型车，买不起的同时也看不起。
很多咨询购车的人，往往会这样问：我想花10万元买辆车，什么车子最好。事实上，汽车是工具，工具得物尽其用方为最佳。所以，每当看到这种问题，我的回到是：请先问问自己购车的用途，选一款特点与你的需求最符合的车，就是最好的。
其次，汽车是世上贬值速度最快的商品之一，不问青红皂白，只求品牌好、档次高的车，对于普通人来说，无疑是个“烧包”的举动。所以，在欧美国家最畅销的车都是经济车，比如福特T型、甲壳虫、花冠、菲亚特500，等等。这些消费者深谙，没必要为交通工具投入太多，适可而止，量力而行，毕竟生活中还有很多享受需要经济的支撑，因为购车、养车的支出影响了生活品质，不划算。
事实上，我国最早提出发展汽车的是孙中山先生。他在1920年写《建国方略》的时候，就拥有了如此远见：“所造之车当用于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之”。您看，孙先生首先明确了每种汽车都有各自的适用范围，然后提出以量抑价，薄利多销。
纵览各汽车工业国的文化，结合本国国情，我国汽车制造业理应首先在工业设计和内饰材质上下工夫，然后在品质管理上有所突破，提高自己产品的美誉度，方能锱铢积累，获得更多的产品知名度。
