2011年07月17日 11:34
来源：凤凰网专稿

有发明之力者虽旧必新，无发明之力者虽新必旧。——陶行知

自1953年一汽人先后八次西行斯大林汽车厂学习开始，到改革开放后大量向欧美日韩取经，从“解放”零的突破到意义重大的“红旗”，中国汽车工业借苏联之力完成了从无到有的过程，但由于基础工业的先天缺陷，直到80年代，我们的汽车工业扔是以模仿苏联为主。随着时代的发展和对汽车需求的变化，改革开放之初，一汽副总工程师带领考察团东渡日本取经，陈祖涛等人去英国考察越野车实验，他们都在以不同的方式，继续寻找振兴中国汽车工业之路。

融会才能贯通，学习最好的方法就是取法乎上，中国汽车工业这段四处模仿、各处学习的经历看似杂乱但实属必然，它为日后自主品牌的创造打下了基础，积累的丰富的经验。

如果学习只在模仿，那么我们就不会有科学，也不会有技术。——高尔基

在中国轻型小汽车被翻译为“轿车”其中轿字点明了我国对汽车的最初态度。作为工业时代的标志，汽车在西方国家已有百年的历史，每一个知名汽车厂商都有其独特的文化内涵，像发明汽车的奔驰公司，125岁的奔驰今年的口号是我们要重新发明汽车。他们已经在重新认识发明汽车了。而中国汽车工业的55年历史里，我们无论是师从苏联，还是取经欧美日本，我们所学习借鉴的都不只是汽车制造的技术，更是在学习德国企业的严谨，日本企业的精致，工业产品必然会体现出文化的特点，而这些特点也正是各地汽车理念的精神内涵所在。

模仿是为了更好的创造，师夷长技以自强。只有不断的吸取各地知名企业理念的精髓，结合我国具体国情，取长补短，理论联系实际才能创造出适合中国的自主品牌，进而再走向世界。

距离已经消失，要么创新，要么死亡。——托马斯•彼得斯

改革开放拉开了合资发展的序幕，也宣告着“引进还是购买车型”争论的结束。中国汽车工业以市场为代价为了更好的引进技术和培养人才，但由于跨国公司的技术壁垒和政策上的约束，这种合作虽有针对中国市场的改良，但仍不算完全了解中国的汽车市场。随着经验的积累和市场竞争的不断激烈，中国市场对自主品牌的呼声也越来越高，于是，像奇瑞、奔腾、森雅、威志、夏利等一批更加适应中国用户需求的自主品牌应运而生。整车和核心零部件技术的研发能力大大提高让自主品牌有了更多的话语权。21世纪中国汽车市场的疯狂增长更增加了自主品牌的信心。在抓自主研发的同时也开始大力的完善销售体系。以形成更具规模，更有竞争力的营销服务体系。

但飞速的发展也让一些自主品牌过分追求速度，而忽视了基础建设，在井喷的巨大市场面前，中国自主品牌更应该静下心来仔细分析市场需求，在研发和企业文化等更内在的环节上下功夫，品牌的的成长需要几代人共同的努力，在全球化市场化的时代，55岁的中国汽车工业虽然年轻，但已经站在了世界舞台上，我们只有更加耐心扎实的步步为赢，用实力说话，才能赢得市场，赢得掌声。