2011年07月18日 10:13
来源：凤凰网专稿

说到汽车，很多人会立即想到德、美、日。事实上，我国不仅同样拥有丰富的汽车历史，更为重要的是，在昔日种种条件对汽车发展并不是非常有利的时候，我们国家的汽车人，用朴实的作风、顽强的毅力和坚定地信念，为我们留下了一段段精彩的故事。

我国第一辆汽车诞生于1931年，比日本晚27年，比韩国领先31年。规划这一宏图的，是张学良将军，具体实施的，是奉天迫击炮厂厂长李宜春。李厂长通过对进口汽车的测绘和试验，并根据国内道路情况和需求，设计出民生牌75型载货汽车。这辆载重1.82吨的货车，配备6缸发动机，65马力，最高时速40公里。有人统计：全车666种零件，464种自制，202种进口，国产化率70%，在当时的条件下，能够达到这一水平，实属不易。这款车于1931年9月12日在上海展览，前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强，驶平坦之途速率增大”。遗憾的是，6天后9.18事变爆发，民生75汽车的生产计划夭折。工厂被日本人占领。

具有戏剧性的是，中国的第一辆汽车诞生在东北，相隔25年，中华人民共和国的第一辆汽车同样也诞生在了东北，它是1956年在第一汽车制造厂问世的解放牌汽车。解放汽车从1956年一直生产到1986年，共生产128万辆，称得上是一款经典车型、传奇车型。

提起解放汽车，一汽原副总工程师朱德照非常有成就感。朱先生的祖上是扬州八大盐商之一，他在1952年毕业于浙江大学机械系，作为一名爱国青年，朱先生来到了共和国第一家汽车制造厂的所在地——长春，从此开始了开始了漫长的汽车生涯。朱先生总结几十年的经历时曾说：“创业一定要有大无畏的精神，不怕困难、见了困难就上，多大的困难都要克服。一定要有吃苦的精神，吃苦的范围是很广的，不仅仅是少睡觉，吃不好这么简单。只有经历了创业的艰苦才能体会到创业的乐趣”。

有人质疑解放汽车为什么30年没有任何变化。事实上，解放汽车刚投产时，一汽设计部门不仅设计了新解放，还想多品种发展，越野车和轿车等项目都试图进行研发。比如，1958年制造出东风轿车，1959年制造出红旗轿车。与这两款轿车有着不解之缘的，是原一汽总设计师刘经传。刘先生1953年分配到正在兴建中的一汽，他回忆道：当时每个人都干劲冲天，工作起来不分昼夜，累了就把办公室桌子一拼当床用，大家想的都是怎么把工作做好，没人计较个人的得失。

这几年人们买汽车时，都觉得自动变速箱技术先进，是个好东西，可是，在1959年，刘先生就为红旗轿车设计了自动变速箱。由于当时没有经验可以借鉴，只能反复拆装，一次次地试验、摸索，有时实在累得不行了，几个人就轮流休息一下。就是凭着这股顽强的拼劲儿，从对自动变速箱一窍不通到制造成功并装车，只用了26天。

80年代以后，外来品牌汽车越来越多，但价格无一例外，全部以昂贵著称。比如，17万元的捷达，18万元的桑塔纳。面对汽车价格与百姓收入的落差过大，李书福站了出来，他在1998年制造出了中国的平民车——“吉利豪情”，2001年获得了国家审批。2006年，吉利在没有任何技术及市场资源前提下，在中国乘用车市场销量排行榜中名列第七，位居东风日产和神龙汽车之上。注重经济实惠、造百姓买得起的汽车，是李书福一贯倡导的，他认为汽车不过是4个轮子加沙发，这种务实的思想，与亨利福特一世、丰田喜一郎如出一辙。李书福这位农民出身的企业家，没有任何依靠，没有任何背景，仅仅凭借着自己的勤奋与智慧，创造了一个丰富而绚丽的人生。

一位媒体人坦露：我当时讽刺李书福造车没戏，如果有一天再见到他，我希望说一声“对不起，我很惭愧”。我所得到的人生收获是，在任何时候都不能讥讽别人的梦想。

如果有更多的人拥有像李宜春和李书福那样，为了梦想而全力以赴；如果有更多的人拥有像朱德照和刘经传那样，以艰苦创业为人生乐趣。我国的民族汽车品牌，终将有一天能与工业发达国家并肩站立。