二、 产品功能及原理
DSI 6AT是一种机械电气化的装置，包括如下子系统：
机械扭矩传递（离合器、各类传递轴、齿轮等）
液压驱动元件（液力变矩器、各类阀、活塞等）
电控元件（电子可变电磁阀，速度传感器、温度传感器等）
TCU控制软件及标定（从整车获取信号，控制以上各个系统）
Ø 6个前进挡
Ø 1个后退档
Ø 带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器
Ø 电子换挡和压力控制
Ø 一个单行星齿轮装置
Ø 一个双行星齿轮装置
Ø 两个液压控制制动器
Ø 3个多片离合器
Ø 所有的液压功能均直接由电磁阀控制
Ø 结合感
Ø 换挡感
Ø 换挡模式
Ø 调节液力变矩器离合器的应用程序
Ø 高换挡品质控制特性
Ø 燃油经济性控制特性
Ø 工作性能和耐久性控制特性
Ø 智能控制策略
Ø 保护模式（Limp home）：当整车CAN通讯失效，或变速器所需关键信息丢失、变速器内部传感器失效、电源电压过低等情况下，DSI 6AT将自动执行Limp home模式，以保护变速器免于损坏；DSI 6AT在执行Limp Home模式时，D档只有四档一个档位可用。其它，P、 N、R档位仍可使用，以保证车辆能够到附近维修站进行维修。
Ø 能耗：在能耗方面，按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，明显优于4/5AT，与CVT相当；
Ø 舒适性：6AT的舒适性仅次于DCT；
Ø 扭矩容量：相比CVT，CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数；
Ø 可靠性、寿命：目前，80%自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上。而且由于技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，6AT的可靠性已经有了强有力的保证；而CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证；因此，6AT以及7AT、8AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术；
Ø 成本：低于DCT、7AT和8AT；
Ø 起动加速性：6AT 拥有较好的起步加速性能。
目前，吉利已在帝豪EC8、英伦SC7以及全球鹰GX7和GC7上搭载DSI 6AT，以全球鹰GC7为例：
1、6速细腻传动——DSI 6AT+DVVT驾乘更舒适
Ø 6档速比，档位多， 速比范围更宽，平顺性更好，舒适性更优；
Ø DSI 6AT拥有无与伦比的换挡平顺性，其舒适性仅次于DCT双离合变速器（多用于高档车型），较其他种类变速箱有明显的舒适性优势；
Ø 多挡的变速箱无论是设计或制造工艺上都更复杂也更高难度，间接的证明技术的先进科技性；
Ø 在换档模式自动学习功能的帮助下，换档时上下档位间冲击小，结合DVVT的发动机大大提高了驾驶与乘坐的舒适度。
2、0.3秒的换档响应——DSI 6AT+DVVT加速更畅快
Ø DSI 6AT拥有较好的起步加速性能，配以DVVT的动力性能使起步加速瞬间响应。
Ø 6速手自一体变速器齿轮速比多，换挡细密，冲击小，加速快，提高了挡位的“随心所欲”程度；有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。
3、10%动力性能提升——DSI 6AT+DVVT动力更强劲
Ø DSI 6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，结合DVVT的动力使之强力爆发迅疾加速。
Ø CVT的传动的钢带能够承受的扭矩有限，一般而言3.0L排量或者300Nm的扭矩是它的上限。
4、6.7L/百公里市郊工况油耗——DSI 6AT+DVVT科技更省油
Ø 按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，DSI 6AT的节油性明显优于4/5AT，堪比MT车型，智慧科技高效节油。
Ø 挡位的增加，各挡之间的传动比间隔减小，特别是6速手自一体变速器，在不同的车速更能对应适合的挡位，增加了各挡位附近最大功率发挥作用的机会，增加了发动机在经济区工作的可能性，降低油耗，而结合DVVT的发动机技术更能带来优良的节油性；
5、250000km的使用寿命——DSI 6AT+DVVT稳定更可靠
Ø DSI 6AT拥有成熟的技术品质，制造工艺、配套体系等优势的积累，保证了使用的可靠性，而DVVT技术也属于先进的发动机技术，技术可靠性已经得到市场的验证。
Ø CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
