2012年12月12日 10:05
来源：凤凰汽车

悬挂设计迎合主流趋势调校倾向舒适

底盘结构方面，全新EC8采用前悬麦佛逊独立悬挂，后悬则采用多连杆式独立悬挂，而这套悬挂与目前合资车型普遍使用的悬架并无太大差别，它们的共同之处也在于都可以为车辆带来不错的操控性和舒适性，实测表明，全新EC8更倾向于后者，但鉴于全新EC8健硕的身姿和超长的轴距，其操控性表现，也有算得上相当称职了。

全新EC8行驶性能足以让人感到踏实，四轮独立悬架带给车辆绝佳的循迹能力，况且还有BMCS+TPMS的保驾护航，这甚至让我在驾驶时有些懈怠，好在有较好的职业习惯，始终提醒着自己不能做任何冒险的举止。

高速行驶中，全新EC8能够很好的将车内和车外分割成连个世界，出色的静谧性能，将风噪、胎噪有效地隔绝在车外，令车内的舒适性大大增强，不仅如此，悬架灵敏的响应，以及高宽比适中的轮胎也杜绝了颠簸路面带给乘客的不适应感，应该说，作为一款商务座驾，全新EC8理应获得高分。

总评：

尽管自主品牌冲击中高端困难重重，特别是在几乎被合资品牌只手遮天的B级车领域，合资同级车型面临着严峻的生存压力，面对这样的型式，吉利依旧没有放弃对该市场的争夺，一方面我们可以看做这是自主品牌必须要有的进取精神，另一方面，全新EC8自身产的确也已经具备了一定实力，同时，我们还应看到，全新EC8即便无法带给合资B级真正威胁，但其价格上的优势，以及产品本身的实力，也足以对合资A级车构成一定冲击。