凤凰汽车访谈 2013年4月，奇瑞正式发布企业新战略和新品牌形象，其国际化研发团队也首次以“梦之队”的形式对外展现。2013年6月，奇瑞完成产品架构梳理，构建四大产品体系，新推出了艾瑞泽车系。面对奇瑞汽车近期战略高度的不断提升，凤凰汽车特意来到奇瑞公司的所在地——安徽省芜湖市，与“奇瑞技术梦之队”的部分成员进行了深度的讨论，为您展现一个焕发新活力的不一样的奇瑞。
这次我们有幸专访到了奇瑞汽车总经理助理、产品开发管理中心院长高新华先生，与他进行了一次非常深入的谈话，从中了解到了奇瑞汽车在项目开发以及M16研发的过程。
M16的项目负责人
高新华：我是平台的总监，车型都是我负责项目的。但是真正的工作是在黄总(黄华琼)在具体负责，分管一部分的工作。但是艾瑞泽7是从零开始一直在做的。
奇瑞汽车总经理助理、产品开发管理中心院长高新华
凤凰汽车：完全是新的流程和新的体系下走过来的。
高新华：对，很不容易，很痛苦。当时陈总(陈安宁)过来了，整个研发体系转型，梦之队的成员绝大部分都到了，然后就做整个体系的变化，包括研发的流程和机制，包括最后两年还做了一个很大的调整，就是机构的调整。
凤凰汽车：您刚才说到研发的痛苦，是什么痛苦？
高新华：因为新流程肯定有一个过程，老流程变化了肯定要适应一下。
凤凰汽车：这个新的流程就是矩阵式的？
高新华：对，是一个标准化，是行业内成功的一个典范。因为汽车行业没有说是全新的技术，这是一个成熟的技术，看你能不能把它用好。
新体系带来的优势
凤凰汽车：现在建立了新的体系、因的平台，这么长时间第一款车也出来了，你们的最大感受是什么？
高新华：工作做得更细，要求更靠、更苛刻。
凤凰汽车：最好能举个例子，跟原来某款车对比，包括就以A3对比，你觉得现在M16和A3有什么区别？
高新华：A3是一个研究院做的产品结果，这个是艾瑞泽7，反正名称很多，艾瑞泽7实际上是整个公司所有的研发团队共同来解决，它调动的资源会远远大于当时的A3。A3当时也就三、四百人纯研发，现在是三、四千人就专一起来，管理的难度要大一些。因为肯定各有所长，但是矩阵式专业的深度，比如说后四键或者是座椅，有几十个人做。如果是以前的话是几个人做，这个深度和广度是不一样的。以前会效率高一些，但是这个一开始慢一点，但是后面效率会越来越高。
凤凰汽车：就是说这几十个人全部做车灯。
高新华：对，我们把公司做车灯的人全部聚集在一起，也请了很多的专家，这样你专业的深度就深了。也不会出现说这个事情犯了错误然后又犯，不会的。
凤凰汽车：就是一种互相的沟通。
高新华：实际上这么做，要做好一款车还是要聚焦智囊。好像现在吉利也是这种矩阵式。
M16品质如何控制
凤凰汽车：您那天在发布会上讲的几个细节都令人蛮感触的，在感官质量上，也是很多自主品牌做得不太好的地方，是不是在这次这款车上，哪些方面是跟车变化大的，然后控制上就是怎么否之的？
高新华：我只能对艾瑞泽讲，我没办法讲。要讲了就说以前的车不好了。那天讲了几个例子，一个是灯的问题，一个是缝的问题，还有气味的问题。就是感官质量包括触觉、嗅觉、听觉、还有一个味觉。因为很多的品质是靠工程的方法测量是讲不清楚的。很多感觉上是靠工程的客观的测量表达不清楚的，实际上艾瑞泽7到后来我也感觉到我们那个车那个味道，一看就和以前的我们家的被明显感觉不是一个公司出来的车，这就是感官质量。其实这个门的闭合也很好的，包括关门的声音，NVH怎么样让这个车子不会出现唧唧喳喳的声音。其实十大板块新的性能对于提高整车的质量有绝对性的意义。
平台体系的特点
凤凰汽车：现在这种开放的，对于媒体也好，对于其他的部门，整个新的流程体系里面的一种？
高新华：是的，我是平台长，或者原来叫平台中心总经理，他们号称小尹总，对整个的链条负责。正好后面写了SQCDP。S就是Sale，要支持销售，我要负责协同让市场满意这样车子才能卖好。要负责质量、成本，成本很多包括采购成本和制造成本，还有开发成本，还有负责时间进度，最后一个是利润，那个该更难了。
凤凰汽车：您还得管利润。这车卖十万能赚多少啊？
高新华：这个不好说的。卖二十万赚钱，要看量。实际上这个话很复杂，你要了解财务，财务和销量有关系，还和投资有关系。你分摊之后的话，一分摊之后量很大分摊就很少，量很小分摊就很大。
凤凰汽车：这款车好像它的成本核算不能摊在这一款车上，因为感觉上它的很多基础的建设应该往……
高新华：其实你说对了，但是这个比较复杂。因为它是一个完全冲的，在创造一个基础建设。
凤凰汽车：我对你们现在平台化不是完全理解，以后这个平台建好之后，开发艾瑞泽3和5的时候，这个共通性有多少？
高新华：很多了。一个平台里面会很多的，因为模块是一样的，比方说空调、雨刮、音响，它不用开发就只是换换外表皮，你看到的不一样，看不到的是一样的。发动机是可以调校的。
凤凰汽车：那这样你们会很快。
高新华：以后会越来越快，这就是自主开发和研究院开发的未来的差异，但是形成艾瑞泽之后理论上应该快一点，成本也会低一些。
凤凰汽车：考虑预计做B级车的话？
高新华：B级车暂时没有做。等我们A级车夯实基础之后再往B级车。但是短期内我觉得我们要理性一点。
与合作伙伴的关系
凤凰汽车：成本控制上面有什么什么方法和经验分享？我们都比较关注新产品成本上面的问题。你在一个新的体系下，新的流程，在全新的平台上做产品，跟原来很多不同，在供应管理上面还有一套体系。
高新华：对，供应商是一套完整的体系。供应商你和它真的形成一个良好的战略合作伙伴关系，成本控制就很容易了。如果就玩猫和老鼠的游戏，成本是控制不住的。
凤凰汽车：现在的供应商是原来的，还是有新的优化？
高新华：有很多新的优化，也有很多的方法。有几家供应商喊过来交流，哪一家更好，更深的技术要求，同时它要参与设计的。如果只靠主机厂设计还是很难的。如果它一开始就主动参与设计，成本控制就很容易。就像你们买衣服和手表，如果你买衣服是量身制作的衣服的话，你要很了解，供应商真的了解好的话你的衣服就买得好。如果你一点不懂，供应商也不知道你要什么衣服的话，他就把这个衣服价报高一点。
凤凰汽车：那这样的话你们以前一个车灯的供应商，大概以前规定是或几家，现在签订战略性的供应商是只有一家。
高新华：对，一个车一家。艾瑞泽7里面我们每一个件咨询一家，因为是战略合作，要相互信任，这样的话质量也做得好。黄总总结到很到位，我们不是欺负供应商，大家一起承担市场的压力，是一个供应链的压力。两个企业比，我们和吉利比的话，估计是要比OEM，主机厂，SB整个链条，就是这条链条大家合作起来，共同应对风险的能力强不强。如果做得好，市场定位好的话就会双赢就是这个关系。
凤凰汽车：你说是每一辆车一个件是一个供应商，是吗？
高新华：我讲艾瑞泽，它每一个件，比如说灯、雨刮只有一家。灯是上海那家的，你找不到很差的供应商。后四件是西班牙的一家公司。所有的件只有一家，他们的利润也得到保证。
凤凰汽车：这样会有一个问题，你可以跟我签战略合作协议没有问题，而且你既然能选这么好的国际供应商，你的成本降下来就等于是批量采购，你要跟人家签一个几年多少量的承诺吗？
高新华：肯定有的，这是最基本的。但是这是一个测算，不一定准和市场的反应。因为市场的波动是很大的。大家在一起，有这个流程之后大家一起努力把这个成本做得更低，这是一个核心。
凤凰汽车：每一个供应商的选择，只能是艾瑞泽7这款车，还是整个系列？
高新华：道理是一样的，比方说空调，如果这个一旦成功，我后面就是平台化，这也是我的竞争力，对它也好。假如说我艾瑞泽一年10万或者是20万的话，我后面的那个键就不变了，直接移入过去，这样效率越高，成本越高。
凤凰汽车：一般会签多少年吗？
高新华：我们不是按年限签，是按车型，按平台。我这一个模块，我确认好了这个模块，但是灯是不一样的，就是里面看不见的键，假设空调，里面用户是看不见的，只要是很好我就可以签一个很大的量。这就是控制成本了一个法宝。
工作上的难点
凤凰汽车：你在协调当中经常遇到哪些问题，就是比较难的？
高新华：问题会有的，冲突会有，但是我认为还好，大家相互理解。你要靠大家理解这件事，大家都理解这个事很重要，一定要把它做好，品质是第一的，而不是口号。你要是靠考核压人家去做没用的。
凤凰汽车：靠制度，有很多的流程和体系。
高新华：靠制度，还要靠共同的理解，文化。就像卖车一样，以前卖车就卖车，现在卖的是品质、文化。
凤凰汽车：从市场到市场的这种模式。
高新华：对。你一旦投入感情做这个事情是很有意思的。
凤凰汽车：前后有几轮调研？
高新华：有效果图、有拟模型、还有实车。
关于自己
凤凰汽车：我听说您是奇瑞公司的第一个研究生。您在而工作也有十多年了？
高新华：17年。我1997年进来的。
凤凰汽车：您当时毕业的时候也是关于做哪个方面的？讲讲您的成长历程。
高新华：我来的时候我们公司还是一片黄土，什么都没有。刚来的时候公司什么都没有，当时叫安徽汽车零部件有限公司，名字都不叫奇瑞。打着的旗号是做汽车发动机、变速箱。我们的目标就是这样，发动机、变速箱起步的。我第一个控制的第一个项目就是QQ。我从那个项目开始做项目管理，后来做了很多的项目，包括A1、A3、风云等，但是最让我有成就感的是这个项目。
凤凰汽车：我们想知道有什么让您触动的？
高新华：在专业的深度和广度和对品质的追求。因为谁都想造一个优秀的车出来，只要是有志向的人。做车很有意思，也很辛苦。当然做媒体也很辛苦，但是媒体很风光，我们是在幕后默默无闻的。我的团队最近为了做这个每天都到晚上11点，这是后期还好一点。我们曾经有的同事为了做这个项目，画图画一晚不回家的。你要有精神愿意做的话，我觉得这个还是蛮有意思的。
