网络上流曾传出一个段子：大众只有一款车——它叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，揉圆拍扁就是甲壳虫……
虽然是调侃，但却道出了全球汽车设计领域的一个趋势——家族脸谱化。让车辆具有较高的识别性，不用看车标，通过前脸、腰线和车尾的“家族”元素就可以辨认出汽车的品牌，能够帮助车企更快的建立起品牌识别，对新进入市场的车型就更加重要。即将上市的绅宝D系，作为北京汽车绅宝家族的第一款产品，对于奠定家族脸谱的意义就更加重大。
法拉利设计师打造绅宝家族前脸
谈到汽车设计，你不得不提起彼得•希瑞尔，他的到来为起亚带来了一场革命，以设计为核心的战略让起亚的形象脱胎换骨，虎啸式前脸似乎可以与宝马“双肾”相提并论。作为中国汽车的新生力量，绅宝也在找到了它的“彼得•希瑞尔”，一位汽车设计界的宗师——莱昂纳多•菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）。这位设计过多款法拉利经典车型的天才设计师将担任北京汽车造型总设计师，发现并打造绅宝的“虎啸式前脸”。
莱昂纳多•菲奥拉万蒂在汽车设计领域驰骋40多年，先后担任宾利法尼纳研发部主管、菲亚特设计中心总裁。在宾利法尼纳期间，菲奥拉万蒂参与了1967年到1987年所有车型的设计，亲自操刀设计过8款法拉利车型，与保时捷959齐名的法拉利288 GTO、劳斯莱斯卡玛格等数十款车型都是他的杰作。由他领衔北京汽车的造型设计，无疑带给业界更多期待。
在莱昂纳多•菲奥拉万蒂的掌控下，绅宝的造型设计也逐渐形成独有的家族语义，前脸设计脸谱化。不为人所知的是，绅宝D系前格栅在去年广州车展前完成了一次“变脸”，由三横幅变成现在的“北”字造型。这看似不太重要的背后，其实是绅宝坚定其国际化战略，形成自有设计风格的决心。
D系奠定家族气质
作为绅宝系列的首款产品， D系承载了奠定绅宝家族气质的重任。从造型设计角度看，D系更加执着于现代设计美学，符合绅宝“认真执着、锐意进取、现代简约、值得信赖“的品牌个性。其中让人一目了然的当属极具家族特征的“北”字标及前脸呈现出的“北”字造型，这也成为了绅宝系列的家族脸谱。
睿智灵动的车头设计是绅宝品牌家族基因的开始。除了醒目的“北”字标识外，“北”字形态一直延伸至引擎盖，并沿着腰线贯穿整个车身，使整车线条更显流畅尊贵。最具识别度的家族化格栅最终采用了抽象的螺旋桨造型，既传递出绅宝系列源自SAAB 的基因，也表现出了北京汽车的个性。
就家族化设计而言，车灯是比较能体现革新的地方。D系在造型尖锐的几何形前大灯中安装了12 颗LED灯，成为家族脸谱的又一标志。更可贵的是这些灯之间不存在彼此热传导的问题，凸显了汽车设计的精湛技艺。后尾灯则是对整车设计的总结，车身两侧的棱线贯穿整车，在车尾灯上与车尾型面进行和谐转折，并通过后尾灯中的LED 进行升华。内凹的几何形后尾灯使型面之间具有立体层次关系，是当今最流行的造型手法。
0.01的优化：设计为性能而生
造型孰优孰劣？正如莎士比亚所说：一千个读者眼里，就有一千个哈姆雷特。对于绅宝D系的造型，在过程中也并非没有争议。不过在北京汽车看来，所有设计都是为功能服务的，这也正是北京汽车一直坚持的“逻辑美学”的内涵。
“这款车的设计并非无可挑剔，但最重要的是保持车身整体结构的稳定性，最大限度的保证车的安全和性能。”北汽相关人士表示。从工程设计角度来看，D系整车线条及轮廓设计，既满足汽车结构的强度要求和功能区布置的匹配要求，又充分考虑了空气动力学的要求。一个直接的结果就是，D系的风阻系数只有0.28。这个成绩不但比SAAB9-5降低了0.01，甚至低于子弹0.295的风阻系数。
众所周知，更低的风阻系数意味着行驶过程中风噪更小，从而给驾乘者带来更安静的感受。更重要的是，风阻系数每降低0.01，车辆在120公里的时速下油耗就能降低10%。对于一款主打性能的产品而言，高速状态下的低油耗显然带来了更好的经济性。
作为绅宝家族的首款产品，D系的设计从理念到落地都体现出了北京汽车的与众不同之处。无论是宗师操刀，还是“设计为性能而生”的逻辑美学，以及最终在D系上体现出的家族脸谱和造型特点，都成为中国汽车行业“脸谱时代”的开山之作。
