2011年06月30日 16:04
来源：凤凰网

第二章 从奥迪100到200

从上个世纪80年代后期开始，一款线条轻盈流畅、造型饱满圆润的中高级轿车开始奔跑在中国的大中城市里。它的出现，在以进口丰田皇冠、日产公爵等方方正正的车型为主的车流中显得格外抢眼。

这款改变世界轿车造型设计潮流的汽车就是来自德国的奥迪100。

据当时国家机械工业局汽车工业司的统计数据显示，1986年，国内企业以SKD方式生产了200辆奥迪100轿车，其中，上海大众汽车有限公司和第一汽车集团公司各组装100辆；1987年，两家企业生产的奥迪100总量达到999辆，其中上海大众组装499辆，一汽组装500辆；1988年，奥迪100的国内生产总量是892辆，其中上海大众组装1辆，一汽组装891辆。

此后，国产奥迪100便完全由一汽生产，在开始的几年时间里，几乎每年都有翻番的增长。到1994年，奥迪100在中国的年产量达到历史最高点——20000辆。

1995年12月，奥迪正式加入一汽-大众。1996年，一汽-大众开始生产奥迪200，作为日后与国际同步生产奥迪A6的一个过渡。

这一过程中的各种偶然、艰辛和戏剧性，是现在的人们难以想象的。

第一节 奥迪100与小红旗

奥迪100的导入、生产及国产化，对一汽来说是一个既让人兴奋不已，又令人痛苦至极的过程。让人兴奋的是，一汽人刚开始批量生产轿车，就接触到世界先进水平的产品，可以说是与世界同步的高起点；令人痛苦的是，生产现代化的轿车，一汽几乎是白手起家，无论是在生产设施上，还是在配套布点上，整个过程都充满了矛盾与艰辛。

奥迪100的引进，在当时的历史条件下，到底有多大难度？奥迪100对中国轿车工业，特别是一汽的红旗有怎样的意义呢？

奥迪100艰难启航

如今，人们还可以在路上见到奥迪100，这款1984年的全球最佳车型历经十几年风霜雨雪，依然体现出良好的整车品质。但是，在一汽开始生产奥迪100的时候，背后那些甜酸苦辣的事情远非今天的人们所能体会。

从时间上看，1965年，当奥迪随汽车联盟被大众汽车收购，开始酝酿突破、发展之时，我国一场突如其来的“文革”浩劫开始了，汽车工业也因此陷入停滞。

十年之后，当改革开放的号角吹响，中国的汽车工业已经被国外同行落下很远。一汽虽然有开发研制“大红旗”的功底，但是，无论在汽车的技术水平还是规模批量上，一汽都与世界轿车工业相比有本质上的区别。

1988年，奥迪100轿车技术引进项目签约之后，一汽对原红旗轿车生产线进行了现代化技术改造，采用从奥迪设在南非工厂购得的车身覆盖件全套二手设备，从SKD、CKD入手，边建设、边出车。

据时任一汽副厂长的陆林奎回忆，当时，还没有考虑到个人买车的问题，主要是考虑到中高级公务用车的需求，而中高级公务车的需求“不会要得很多，可能三万辆就可以了。所以就利用原来老红旗轿车的阵地建了三条线，一条焊装、一条油漆、一条总装，这三条线大概花了一年多的时间”。

国家批准3万辆“先导工程”的建设总投资是6.25亿元人民币，建设内容为生产中高级轿车所需的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。用这样少的投资来建设一个质量要求高、技术复杂、工艺水平先进的奥迪100轿车是十分困难的。

为此，一汽不得不充分利用已有的资产存量。建设方案是先利用老“红旗”轿车生产基地，改造原有的总装、焊装和涂装三条生产线，从SKD过渡到CKD生产，逐步提高国产化率；同时将一汽二厂区的原有厂房改造为轿车生产的冲压、焊装车间。

奥迪100引进之后，一汽的工程技术人员也曾很彷徨、很担心：到底能不能把它干好？

现任一汽-大众二轿厂厂长的张荣辉，从1989年末开始负责整个奥迪100焊装线的调试。

当时，张荣辉带领一干人马做了一条非常简单的焊装线：两台机器人；有底板的装配台，包括三个台子：底板一、底板二、底板三；还有三个主要的焊装台子分别叫做A台、B台和C台；以及一个机器人点焊工位台。就这么七个主要工位的主焊线。

主焊线就是要把车子的底板、顶盖、侧围等合起来，变成一个车身骨架。

接下来就是一条装配和调整线，用来装奥迪100的“四门两盖”，即四个车门、发动机舱盖和后备箱盖，以及四个车灯的安装和调整。此外，还要负责车身表面的修磨、“四门两盖”的间隙调整、压合等。

按照惯例，在主焊线之前，还要经过分装线，如车身的组成首先经过分装线，把很多小件安装在纵梁上，把它变成一个纵梁的总成；再比如锁板支架，也有许多个小件，要在分装线上把它焊接而成。

刚开始，奥迪100的分装线来件全部都是CKD进口的。不久，耿昭杰提出一定要提高国产化率，并从分装开始。

建奥迪100的分装线，由于没有合适的地方，不得已就将几年前组装奔驰200和230E的生产线拆掉了。

此时已经担任车间主任的张荣辉率手下25人组成的精干队伍，第一步就是拆除奔驰线，然后上分装线。

令现在的人们难以想象的是，当时没有吊车等最起码的拆运工具，张荣辉他们硬是用推气焊瓶的手推车，一根一根地去推那些总重几百吨的工字钢、槽钢，然后再立柱子。当时只有一部叉车，他们就用钢丝绳把柱子挑起来、立住、固定，然后再“装焊钳子、装钢梁、装电缆线、装卡具、调试。就这么一步步的整起来的，很不容易”。张荣辉回忆说。

当年11月，一场早来的大雪，让还没有来得及封顶的分装线遭遇了一场“灭顶之灾”。

当时，分装线的焊钳子里面有水，全部冻冰了。张荣辉他们拉了两三吨焦炭，生了几个大焦炭炉子，为设备化雪除冰，然后再把整个分装线用塑料布围起来，把炉子也围在塑料布里，通过添加焦炭让温度一点点升高，使电缆槽的冰熔化，同时还要防止把它弄爆。张荣辉他们就那么边干、边施工，为了尽快完成整个厂房，有时半夜还要去工作。

“现在看，那时都是一些很原始的做法，但今天的厂房就是当初这么一点点弄来的。确实很不容易，也令人记忆犹新，挺有意思的”，张荣辉说。

1989年4月21日，奥迪100轿车总装线建成投产，德国大众汽车集团董事长哈恩（Carl H. Hahn）专程前来剪彩。哈恩由衷地感叹：“我们同一汽的合作，使大众汽车公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车，而是一辆奥迪200”。 在场的中外双方当然明白，奥迪200是大众集团当时档次最高、速度最快的一款车。

1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车下线，当年一汽组装1922辆奥迪100轿车，比上年增长116%。

就是在这条生产线上，后来曾经走下超过10万辆的奥迪100轿车。

基于奥迪100的小红旗

1995年，人们在北京的街头上惊奇地看到，“红旗”车标插在了一款酷似奥迪100的车型上。虽然现在，当人们看到一款酷似某个外国车型的自主品牌车型时，已见怪不怪，但在当时，不少人从感情上无法接受“红旗”——这样一个在人们心目中占有某种神圣地位的民族汽车品牌标识挂在了一款外来车型上。种种非议接踵而来。不仅如此，在外国媒体上甚至出现了有关“红旗抄袭奥迪100”的报道。

实际上，根据一汽与大众汽车集团1988年签署的技术转让协议，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年；在此期间，奥迪派技术、管理人员协助一汽控制奥迪100的质量，提高国产化率，逐步降低进口零部件比例；期满后，一汽可使用奥迪100的整车技术生产自己的产品，奥迪的人员随即撤离。

6年后的1995年，这款1984年的“全球年度最佳轿车”终于完成了其在中国的“特殊使命”，国产化率已达到82％，一汽立即将主导轿车产品由奥迪100换成了新一代的红旗轿车，为了与老款的大型红旗轿车有所区别，新款车起名叫“小红旗”。它是中国改革开放以来第一个外来高档车技术转让的结果。

虽然外形基本上依然是奥迪的样子，但发动机己由原来奥迪100的JW型1.8升4缸发动机，换成了CA488-3型2.2升4缸发动机，之后又换成了新款的4GE／74电喷发动机，并在原型车的基础上标准配备了ABS防抱死制动系统，还可选装安全气囊，安全性有了显著提高。

应该说，生产奥迪100为一汽重振轿车事业开了一个好头。从1988年开始建设到1997年，一汽共生产奥迪100和“小红旗”轿车123294辆，国产化率分别达到82%和93%；10年间销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于总投资的10倍；同时还上缴奥迪100 CKD进口零部件关税70亿元人民币。

人们注意到，在1994年奥迪100达到年生产20000辆的高峰值后，从1995年小红旗问世开始，奥迪100与小红旗就出现了“此消彼长”的产量对应关系。可以认为，就车型本身而言，奥迪100已经接近完成其历史使命。果然，到1998年，奥迪100在一汽停止生产。

更为重要的是，通过生产奥迪100这样一款高档车，一汽对现代轿车的技术、制造工艺和生产流程开始有了切身的认识和理解，初步培养了一批具有现代化汽车生产技术的管理人员和熟练工人，为一汽日后发展自主品牌积累了宝贵的经验和人才资源。

奥迪方面则通过技术转让和CKD出口得到了相应的利润。但令奥迪感到有点不满的是，奥迪100虽然填补了当时国产高档车市场空白，一面世就被各地的党政军等部门订购一空，但奥迪从此成了“官车”的代名词，与奥迪一贯追求的“进取、尊贵、动感”的品牌价值有相当的差距。这为后来奥迪全面进入中国时开始的“品牌回归”埋下了伏笔。

在德国，奥迪100/200系列车型于1994年改名为奥迪A6。此时的奥迪A6已经是奥迪的第4代C级车（内部编号为C4，一汽生产的奥迪100是C3），而第5代C级车奥迪A6（C5）也在开发之中。

所谓“C3、C4、C5”源于大众汽车集团对各级别车型的分类：A00级为微型车，A0级为小型车，A级为紧凑型车，B级为中型车，C级为中大型行政级车，D级为大型豪华车；字母后面的数字表明该级别车型所属的“辈份”，例如，宝来在大众集团内部叫A4，就是第4代A级车；速腾叫A5，是第5代A级车；国产奥迪100叫C3，就是第3代C级车；奥迪A6L叫C6，也就是第6代C级车。

国产奥迪100即将被“小红旗”完全取代，国外的奥迪100不断更新换代。摆在合作双方面前的一个重大问题是，奥迪在中国是否将从此退出？奥迪是否将从此在中国有关部门的汽车产品目录上永久消失？奥迪项目是否该继续以及如何继续？