第一汽车制造厂更名为长春汽车分公司（1965年5月）
5月7日中央批准赵学义、刘守华分别担任长春汽车分公司党委书记和经理职务，分别免去其第一汽车制造厂的职务。5月11日长春汽车分公司发出通知，对外不再用第一汽车制造厂的名称。
随着一汽名称的更改，对一汽原有的车间、分厂，改名为13个工厂，即：长春轿车厂、长春越野车厂、长春汽车底盘厂、长春汽车发动机厂、长春汽车车身厂、长春汽车车轮厂、长春汽车车箱厂、长春汽车铸造厂、长春汽车锻造厂、长春汽车动力厂、长春汽车附件厂、长春汽车工具厂、长春汽车设备修造厂。总装配、热处理两车间名称不变。同时，原长春工具厂改名为长春汽车随车工具厂、辽源汽车配件厂改名为辽源汽车制泵厂、营口汽车配件厂改名为营口轴瓦厂。
李先念副总理视察一汽并题词（1965年8月）
8月31日李先念副总理视察一汽并题词。
支援二汽建设（1966年1月）
1965年末，二汽被确定为三线建设的重点，支援二汽建设成为一汽责无旁贷的重要任务。1966年初，工厂设计处成立的二汽设计室，负责二汽的工厂设计工作。6月7日，根据一机部的指示精神，把全厂所有管理干部、技术业务骨干，按照专业配套、政治力量、技术力量三个方面合理配置，分成三股队伍，由二汽任选一股。全年共支援二汽技术业务骨干1539人，以后又抽调大批技术工人，总共支援了4200人。12月按照一机部和中汽公司的指示，一汽承担了二汽11个专业厂和热处理、电镀两个系统的包建任务。
二汽筹备处原为东风机械厂筹备处，图为筹备处工作人员合影。
国务院命名一汽为大庆式企业（1966年3月）
1966年3月5日，国务院命名一汽为大庆式企业，是全国70 个大庆式企业中唯一的一家大型汽车生产企业。《人民日报》当日发布了消息和评论。3月9日，中央人民广播电台以《闯中国汽车工业的道路》为题播放了一汽的事迹。
“红旗”三排座高级轿车成为国家礼宾车（1966年4月）
1966年4月21日，经过一汽人几年的努力奋斗，终于依靠自己的力量试制出了完全可以适用于中央领导和从事外事接待工作的第二代“红旗”CA-770型三排座高级轿车，首批20 辆车送往北京。
CA-770型三排座高级轿车将全部取代中央领导乘坐的苏联“吉斯”110型和“吉姆”115型轿车，还做为来访的外国国家元首及高级官员的接待用车。自此之后，红旗牌CA-770型就成为我国国家级礼宾车和副总理以上首长乘车。从此开始“红旗”轿车被人们赞誉为“国车”、“礼宾车”。
为此，一机部党组专门发来贺电，热烈祝贺首批“红旗” 三排座轿车生产任务提前完成。厂党委为此召开祝捷和动员誓师大会，授予轿车分厂特等功。
解放军毛泽东思想宣传队进驻一汽（1967年3月）
3月10日，由3009部队组成的军宣队进厂，3月15日，成立了以军代表为首，有造反派、干部代表参加的“三结合”生产指挥部，生产无人负责的状况有所改善。
进厂的军代表讲话。
“争气”牌无罐炉调试合格投入生产（1968年11月）
11月8日，一汽人自行设计、自行制造的无罐气体渗碳炉在热处理车间调试成功，使一汽热处理渗碳技术水平向前推进了20年。一汽人把这台自制的无罐炉取名为“争气”牌。在炉子升温调试阶段，正值“文革”武斗、清队时期，参与调试的人员坚守岗位，克服许多困难，进行多次试验，终于调试生产出了第一批合格零件，填补了中国热处理工艺的一项空白。
第一辆CA-772型“红旗”保险车问世（1969年6月）
第一辆提供国家领导人乘用的CA-772型“红旗”保险车，经过4 年多的努力，于6月10日试制成功。新车采用防弹钢板、玻璃及大马力V8发动机，具有高动力性和安全性能。
CA-772型“红旗”保险车。
