第五代宝马5系（E60/E61）：2003年至2010年
外观设计颇受争议、V10发动机首次应用于宝马轿车
克里斯·班戈的加入，为宝马注入了更多新鲜设计元素。第四代5系(E39)大获好评之后，人们似乎也看到了下一代宝马5系的设计发展方向，但克里斯·班戈似乎并不安于现状，下一代宝马5系即将面临一场革命性的“洗礼”。2003年，代号E60的第五代宝马5系正式发布，克里斯·班戈大胆的创新并没有为其带来更多的赞扬声，这位美国设计师被淹没在铺天盖地的质疑和对第五代5系（E60）设计的争议之中。
当第五代宝马5系（E60）展现在众人面前时，人们无不被其过于创新的外观设计所“折服”。它那标示性的“鼻孔”成为5系有史以来最大号的双肾进气格栅，并且已从曾经的矩形变得越来越圆润。而带有“天使眼”的前大灯也一改往日较为传统的样式，上扬的灯眉和不规则形状的大灯让忠实的宝马粉丝们一时难以接受。
与新潮的前脸相比，第五代宝马5系（E60）的尾部再次颠覆了人们印象中5系应有的风格。车尾耐人寻味的复杂线条再也找不到曾经5系的任何影子，其尾灯样式会让你产生：“你确定这是宝马尾灯？”的想法，车顶的“鲨鱼鳍”天线到是一个颇为有趣的设计。难道5系已经迷失方向了吗？任何问题都能被时间所化解，时至今日，再次审视其造型设计时你会发现，它仍然不过时。第五代宝马5系的整车尺寸为长4843mm，宽1846mm，高1491mm，轴距2888mm。
同样被彻底颠覆的还有第五代宝马5系的内饰设计，对称的中控台样式让人耳目一新，三辐式方向盘上的银色装饰点缀的恰到好处，仪表盘虽然设计较为平庸，但一圈银色装饰令其瞬间精神不少。贯穿中控台的木纹装饰将上部的显示屏与下面的功能区清晰的划分开来。与此同时，宝马将营造7系车内豪华氛围的方式大量运动到这一代5系之中，真皮内饰和大量实木与金属拉丝饰板充斥着5系的每一个角落。
第五代宝马5系（E60）同样采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，一向以操控性见长的宝马将这一代5系的驾驶感再次推向了一个新的高度。第五代5系在营造豪华氛围的同时，将大量电子设备武装到自己身上。E60首次装备了iDrive（intelligent drive system）系统，但其过于复杂的操作方式饱受用户诟病，宝马因此对这套系统进行了相应的修改，但不可否认的是，宝马iDrive的诞生掀起了一场车内人机交互系统的浪潮，众多对手纷纷相仿这一新潮设计。同时，除常规配置外，无钥匙进入/启动、主动适应大灯、自适应巡航系统、主动转向系统、夜视系统、启停系统、车道偏离系统等配置都使第五代宝马5系科技感倍增。此后，电子挡杆也出现在了改款5系（E60）之中，5系的车主们又多了一个新“玩具”。
动力方面，宝马为第五代5系（E60）换装了全新的动力系统，这一代5系的产品阵营也更为丰富，同时其命名方式也不再完全遵循发动机排量的传统规则。宝马520i搭载2.0升直列四缸发动机，而523i、525i、525xi、530i、530xi全部搭载3.0升直列六缸发动机，535i搭载3.0升双涡轮增压发动机，545i搭载4.4升V8发动机，最大功率333马力，最大扭矩450N·m。宝马根据不同车型提供了6速手动及6速手自一体自动变速箱。值得一提的是，这一代5系的顶级车型550i再次刷新了宝马5系的排量纪录，其搭载代号N62B48的4.8升V8自然吸气发动机，最大功率367马力（270kW）/6300rpm，最大扭矩490N·m/3400rpm，电子限速下最高时速250km/h（解除限速可达291km/h），0-100km/h加速时间5.5秒。
第五代宝马5系的柴油发动机车型种类也更为壮大，除了此前的520d、525d和530d之外，又增加了装配四驱系统的525xd和530xd。其中，全新的535d装备3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率286马力，最大扭矩580N·m，解除限速后最高时速可达267km/h。同时，第五代5系旅行版（E61）也于2004年正式推出。或许是三厢版5系（E60）的车尾设计过于极端，旅行版（E61）的车尾则“收敛”了许多，尾灯样式也更趋于平和，其车尾后窗下方突起的线条则传承自第三代5系（E34）旅行版的经典元素。
此外，宝马针对特殊客户的需求推出了基于第五代5系所打造的530i和550i防弹安全车。从外观上你很难区分5系防弹车与普通5系，该车拥有VR4级别的防弹装甲，全车装备了22mm的双层防弹玻璃和防弹装甲纤维制成的加强型驾驶舱。此外，配有防弹尼龙材料的车胎即使被子弹击穿，仍能在满载的情况下以80km/h的车速行驶50公里。出于安全考虑，该车后排采用不可升降的固定车窗，夜视系统和后部广角摄像头可让驾驶者随时观察周围的潜在危险，两款5系安全防弹车全部在位于墨西哥的一间工厂手工装配生产。
当人们还没从克里斯·班戈颠覆传统的设计中回过神来时，2005年法兰克福车展中，基于第五代5系（E60）所打造的M5便迅速进入了人们视线。全新设计的前后保险杠和空气套件使得这为性能悍将杀气十足，取消了前雾灯之后，取而代之的是更为锋利的前铲设计，大面积蜂窝状进气格栅尤为抢眼，翼子板上带有“M5”徽标的散热口预示其拥有一颗火热的“心脏”。
M5（E60）的车尾那双边四处排气同样能让你感受到它绝非等闲之辈，没有了小鸭尾的衬托，取而代之的是更为风骚的下扰流套件。同时，M5（E61）旅行版也在2007年正式推出。内饰方面，M5（E60/E61）采用双色内饰设计，造型与手感更为出众的三辐“M”运动方向盘令人爱不释手。时速表底那“330”的数字和换挡拨片随时能激发驾驶者的欲望，大面积的银色拉丝铝饰板横贯整个中控台。
M5（E60/E61）搭载了宝马具有里程碑式意义的5.0升V10自然吸气发动机（S85B50A），最大功率507马力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N·m/6100rpm，与发动机匹配的是7速SMG变速箱，电子限速下最高时速250km/h，解除限速后可达315km/h，0-100km/h加速时间4.7秒。这款源自F1赛车技术的发动机最高转速超过8000rpm，其曲轴箱由铝和硅合金制成，为了减轻车重并增加强度，其悬架则采用铝合金材质。2005至2010年间，M5（E60/E61）产量达到了惊人的20548台，其中轿车版19523台，旅行版1025台，如此辉煌的业绩足以证明其在车迷心中至高无上的地位。第五代宝马5系在争议声中仍然创造了惊人的销量，同时，由宝马7系（E65/E66）领衔的“宝马军团”全球销量首次超越了其同国籍对手。
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第五代宝马5系（E60）在中国
第五代宝马5系（E60）可以说是令国人印象最为深刻的一代5系车型，原因是这款宝马豪华轿车首次被引入国产。2003年3月，华晨宝马正式成立并于同年7月正式投产国产宝马5系轿车。先期共推出了520i、525i和530i几款车型。2006年，针对中国消费者对轿车后排大空间的特殊需求，宝马推出专供中国市场的长轴距5系轿车，并增加了523i车型。此时，标准轴距和长轴距5系共同生产，鉴于国人对“加长”的特殊偏爱，华晨宝马之后索性取消了5系标准轴距车型的生产。第五代宝马5系（E60）于2003年在海外上市后，几乎同一时间便被引入国产，这足以见证5系这款宝马中坚力量车型在中国市场的认知度和宝马对中国市场的重视程度。
