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41年从传统到创新 宝马5系历史回顾

2013年09月18日 16:33
来源:汽车之家

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第六代宝马5系(F10/F11/F07):2009年至今
全新设计大获好评、GT衍生车型诞生

虽然第五代5系(E60)的外观设计饱受争议,但依然不能阻止宝马5系强劲的发展势头。2009年,克里斯·班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务,而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)则接替了他的职位。由于第五代5系(E60)颇受争议的设计,让这位荷兰设计师倍感压力,如何延续宝马5系的设计精髓又保持创新精神成为摆在霍伊东克面前的难题。

2010年,第六代宝马5系(F10)正式发布,全新一代宝马5系在外型设计上并没有人们想象中那么激进,相反宝马为我们带来了一个更为优雅还略显保守的全新设计,新一代5系在大胆颠覆了班戈时代的设计之后获得了难以置信的一片好评。新车进气格栅与线条极具力量感的发动机盖完美的融合在一起,大灯造型不再那么虎视眈眈,但其“眼神”依然相当凌厉。

摒弃了上一代5系(E60)那令人耐人寻味的车尾设计后,宝马为新一代5系(F10)重新塑造了一副极富亲和力的车尾造型。错位设计的尾灯更加醒目且拥有极高的辨识度,简洁、明快的线条为第六代5系营造出一份优雅中略带一丝狂放的形象气质。第六代宝马5系(F10)整车尺寸为长4899mm,宽1860mm,高1464mm,轴距从上一代(E60)的2888mm增加到2968mm,车重1685kg。

第六代宝马5系(F10)无论从内饰设计感、用料还是装配工艺上再次达到一个崭新的高度。中控台整体布局依然延续上一代5系(E60)的风格,但宝马5系前辈们那倾向于驾驶员一侧的功能区再次被第六代5系继承了下来。全新设计的三辐方向盘造型与整车气质完美贴合,多媒体与空调控制面板造型不再像上一代5系(E60)那样略显凌乱,真皮、金属及实木装饰贯穿车内各个角落。除了电子挡杆外,遍布其周围的众多控制键更增添了新一代5系车内的科技感。第四代iDrive控制系统操作更加便捷,7.0英寸、分辨率800×480的显示屏画质更为细腻。

第六代宝马5系(F10)终于摒弃了从第一代5系轿车上就开始使用的前麦弗逊式独立悬架,其首次采用双叉臂式独立前悬架,后部则依然使用多连杆式独立悬架。为了减轻车重,第六代宝马5系大量采用铝制材料,如车门、发动机盖、前翼子板和悬架系统等。此外,丰富的配置是第六代5系引以为傲的一点,其配备了如动能回收系统、泊车辅助系统、盲区摄像头、带有碰撞警告及主动制动的动态巡航控制系统、变道警告系统、偏航控制系统、抬头显示器、带有行人侦测功能的夜视系统等多项先进的配置。

第六代宝马5系在维持原有车型的基础上再次对发动机进行了升级,全新宝马5系车型包括520i、523i、528i、535i、535i xDrive、550i及550i xDrive,528i搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机,最大功率245马力(180kW),最大扭矩350N·m。其中顶配550i搭载4.4升V8双涡轮增压发动机,最大功率408马力(300kW)/6400rpm,最大扭矩600N·m/1750-4500rpm,与发动机匹配的是8速手自一体变速箱,电子限速下最高时速250km/h,0-100km/h加速时间5秒。而装备柴油发动机的车型则分别为520d、525d、530d、530d xDrive和535d。

2010年日内瓦车展上,宝马发布了新一代5系(F10)混合动力概念车(ActiveHybrid)。该车动力来源于一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机和一台54马力(40kW)的电动机,其最大功率为340马力,最大扭矩450N·m。其中,电动机的电力来源于安放在车辆后部的锂电池组,该车还配备了启停系统和刹车能量回收系统,搭配8速自动变速箱,每百公里油耗仅为8.5升。2012年,宝马正式推出了5系(F10)混合动力车型。

三厢版宝马5系(F10)上市后不久,其旅行版(F11)车型也于2010年下半年正式推出。宝马5系旅行版已形成了其固有的设计语言,与其轿车版(F10)相同的不规则尾灯设计恰好与第三代5系(E34)旅行版不谋而合。大尺寸天窗再次回归到5系旅行版之中,第六代5系(F11)旅行版几乎涵盖了轿车版(F10)所拥有的全部型号,多样化的动力组合加上强大的实用性使其深受消费者喜爱。

近年来,随着车型分类日趋细化,越来越多的厂商将目光锁定在这一细分市场中,宝马则成为这一领域的先驱者。在第六代5系推出前的2009年,一款代号F07名为宝马5系GT(Gran Turismo)的全新车型便已诞生。该车由克里斯托弗·韦伊(Christopher Weil)设计并采用宝马7系(F01)的衍生平台,其动力系统则与第六代宝马5系(F10)相同。和宝马7系相当的车身尺寸(轴距与宝马7系同为3070mm)与宝马X6相同的斜背设计,搭配颇具新意的双开启式后备厢和无框车门,这种混搭的风格无不让人耳目一新,当然也并不是所有人都能接受这种设计。

随着第六代宝马5系的于2010年正式上市,万众期待的M5概念车终于在2011年上海车展上揭开了其神秘的面纱。2011年9月,宝马M5(F10)正式上市。得益于上一代M5(E60)在市场中的强势表现,新一代M5(F10)继续延续其成功的设计语言。前杠那大尺寸蜂窝状进气格栅造型更为凶悍,前杠下方两端好似“风刀”一般的设计突显了其性能车本色,带有“M”标识的散热孔依旧出现在了翼子板两端。四出排气已然成为了M5的一大特色,19英寸轮毂视觉效果突出的同时,搭配前265/40 R19、后295/35 R19的轮胎性能也颇为出众。

全新一代宝马M5不再沿用上一代M5(E60)那5.0升V10自然吸气发动机,宝马将应用在X5M和X6M上那台代号S63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机塞进了M5(F10)体内,在双涡轮双涡管、Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直喷技术的共同帮助下,最大功率560马力(412kW)/7000rpm,最大扭矩680N·m/1500-5750rpm,搭配7速M-DCT双离合变速箱,其最高时速可达318km/h,0-100km/h加速时间4.4秒。在全球各大汽车厂商纷纷看中性能车市场的今天,宝马M5(F10)的诞生势必会让对手感到前所未有的压力。

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第六代宝马5系(F10/F11/F07)在中国

随着第六代宝马5系在海外正式上市,华晨宝马也将全新5系同步引入国产。鉴于上一代5系(E60)加长版的成功“探路”,第六代国产宝马5系(F10)则仍然延续加长版这一特色车型,其轴距较海外版加长了140mm。2010年北京车展上,全新国产宝马5系加长版正式与公众见面。2010年8月,第六代宝马5系正式上市,先期投入市场的车型为523Li豪华型、528Li豪华型和535Li豪华型和535Li行政型四款车型,其售价为48.96万元至79.16万元。

同时,第六代宝马5系(F10)的衍生车型5系GT(F07)则早在2009年11月广州车展前夕便正式推向中国市场,先期共推出了三款车型,分别为售价88.6万元的535i领先型、96.8万元的535i豪华型和169.9万元的550i豪华型。此后,宝马5系GT的四驱车型535i xDrive和550i xDrive也被一同引入国内。售价185.8万元的宝马M5(F10)也在2011年11月的广州车展中亮相并正式上市。第六代宝马5系(F10)标准轴距车型与旅行版(F10)车型则采用进口方式在国内进行销售。

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总结:

巴伐利亚的“蓝天白云”用实际行动给人们带来一个又一个的惊喜,第一代5系辉煌的成绩便预示了其未来无可阻挡的发展势头。从1972年至今的41年间,宝马5系从最初的保持传统到不断创新,历经六代车型的演变,如今5系已成为宝马家族的中坚力量。左拥小弟(3系)、右揽大哥(7系),加之衍生车型的不断降生,宝马势必将掀起一场豪华轿车领域的新变革,这一切与宝马5系的功劳密不可分。今后的宝马5系还能为我们带来何等的惊喜?让我们拭目以待。

 

[责任编辑:梁玺] 标签:宝马5系 汽车 
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