2013年01月23日 14:20
来源：凤凰网商业

12月的鄂尔多斯，刺骨的寒风划过脸庞，生疼。但在欧意德的工厂里，却时时扑过一股热意。就在这月的19日，首批1000台欧意德生产的2.0L四缸清洁柴油发动机正式通过包头出入境检验检疫局检验，获准放行出口意大利。

这无疑是这一年来欧意德的又一个好消息。伴随着这一年实质性落地的还有欧意德生产管理国际标准的全面实施。事实上，从首款自主柴油动力总成下线以来，就被贴上了“国际化”的标签。而到2012年的下半年，它成为真真切切的现实。

掐指一算，这个成立于2006年的动力总成企业，已经进入第七个年头。从偏居一隅的后起之秀，到亚洲规模最大、技术最先进的动力总成龙头企业，以及国内唯一同时掌握清洁柴油发动机技术与自动变速器技术的零部件制造商，欧意德的这几年可以称作一个奇迹。

当年，欧意德动力集团发动机和变速器的双双下线，被业界解读为“标志着欧意德动力总成项目完全进入量产阶段，为中国汽车零部件企业布局低碳时代迈出了关键性一步。”而其在短短几年的时间里如此快速地打开市场，并且与国内二十多家整车厂和相关制造行业达成产品匹配协议，搭载试验后将产生数十万台的销量，这也让业界颇为惊叹，认为这“相当于同行业二十年的努力。”

成功，似乎是唾手即得。然而其背后既是欧意德掌舵者长远的战略眼光，亦饱含欧意德团队创业的艰辛。

 敢想敢做

中国乘用车每年按1000万辆计算，如果柴油车的比例能够达到30%，5年就可以节省下一个大庆。如果国内乘用车普遍采用这类高效的清洁柴油机，中国仅汽车消耗石油这一项，年省一个大庆岂止是梦想？

在欧意德动力集团高管做了一笔简单的计算题后，撂下了狠话。而在他们放话之前，欧意德就已经走在了清洁柴油领域的前列。

事实证明，一个企业的成败关键在于方向性选择。而欧意德做出了精准的判断。

判断的依据是，欧洲的实践证明，在新能源技术没有完善之前，清洁柴油机技术比汽油机技术有着更为明显的优势。比如，同等排量的柴油机比汽油机能节油30%，扭矩高出50%，二氧化碳排放减少25%。而实际上，柴油机一直是欧洲各大车企的主流方向，同样欧洲也是柴油车的最主要市场，大概要达到汽车市场份额的60-70%。

相较之下，中国的柴油机市场并不成熟政策也不够稳定，跨国公司们的表现却一度相当有远见。早在2003年，博世、康明斯、卡特彼勒、沃尔沃等七家世界清洁柴油汽车巨头在北京发起“绿色柴油机行动”计划，博世甚至将2003年定为“博世中国柴油机技术年”，大众汽车更是2000年初在中国连续召开了14场国际柴油机技术研讨会。还有一些欧洲车企把其柴油车产品拿到中国市场来试水。

可以肯定的是，正是看到了这一潜在的前景，坚定了欧意德的发展路径。

另一个层面，有着更高层次的布局思考。2010年内蒙古人大会议上，一位欧意德高层提交了一份提案：鼓励乘用车柴油化，不仅是节能减排的需要，更是国家能源战略安全的需要。

在他认为，动力总成是汽车工业的核心技术。中国被视为汽车大国而不是汽车强国，关键的原因就在于没有全面掌握汽车核心技术，只能固守低端或者沦为组装工厂。在这一点共识下，欧意德将以柴油机为基础的动力总成定为整个集团的战略发展方向。

自2006年起，欧意德分别与世界顶级的乘用柴油机生产企业意大利VM公司和变速器巨头德国ZF公司展开合作，通过技术引进、吸收和再创新，最终完全掌握了这两项世界领先技术的知识产权，填补了我国在动力总成领域的两项空白。

其打造的清洁柴油发动机与同排量的汽油机相比，已实现节油30%、减排25%、扭矩提升提升50%。凭借着技术优势与强大的产能规模，欧意德当之无愧地成为了亚洲最大最先进的乘用车柴油动力总成生产企业。

据介绍，欧意德动力已经具备年产30万台发动机、45万台自动变速器的生产能力，未来更将达到100万台发动机、100万台变速器的生产规模。凭借规模上的优势，不但要充分满足国内搭载需求，更要将中国的动力总成产品销往全球。

如此宏大的目标，欧意德凭什么能够做到？

“技术芯”底气

时间可以验证一切努力。

2010年的春节前夕，欧意德柴油发动机和自动变速器双双下线。这被称作是具有里程碑意义的时刻。欧意德“一个不小心”就为中国汽车产业作出了贡献。

这让欧意德人扬眉吐气。无论从产品的技术和性能上解读，均无懈可击。技术上而言，欧意德的技术是目前国内最先进的，是唯一同时采用高压共轨（CRDI）、可变截面涡轮增压(VGT)、中冷废气再循环技术（EGR）这三项柴油机领域最新一代高端技术的企业。

拿高压共轨技术来说，目前国内的柴油机企业大部分采用的是压力只能达到800bar、排放只能达到国三的共高压共轨技术，而欧意德发动机采用的是压力能达到1800bar、排放达到欧V的最新高压共轨技术。除了能实现对喷油压力、喷油量和喷油时刻的精确控制外，还采用了世界前沿的多次喷射技术，大大提高了发动机的整体燃烧水平。依靠三项技术运用，欧意德发动机也站在了世界柴油机的先进行列。

性能上而言，欧意德发动机也达到了世界同类产品的标准：升功率55KW、升扭矩155N/M。据了解，目前国家鼓励的升功率是45KW，国内许多企业还达不到，欧意德可以说是超前了一代。

 欧意德变速器则装备了电子控制换挡系统、采用了锁止离合器技术与一次注油技术，不但实现了档位的全智能切换，更提升了产品的动力性与耐性用。不仅如此，欧意德变速器还通过联合博世、德尔福、西门子共同升级发动机变速器间通讯协议，使自身具有更高匹配度和更宽适用范围，从而性能优势也十分明显。目前，欧意德AT自动变速器已具有手自一体、智能化、节能、换挡平顺、选择模式多样、广泛适应多种车型和各种路面状况等优点，实现了国内AT自动变速器技术上的重大突破，并成为国内自动变速器自主率化最高的零部件制造企业。

这使得欧意德成为目前国内唯一同时掌握清洁柴油发动机技术与自动变速器技术的零部件制造商。

业内人士指出，正是基于欧意德柴油发动机与变速器先进技术优势的奠基，欧意德柴油动力总成才更具有优势。他们认为，企业内自身产品的动力组合，不仅可以为企业大大降低生产成本，也能有效提高发动机与变速器产品之间的匹配性能。

2010年4月的北京车展上，人们首次见到了华泰汽车的轿车产品华泰B11 ，除了汽油款外，最让人期待的是它还有搭载清洁柴油发动机的“姊妹款”，同时亮相的还有一款SUV 的新品华泰B35，也同时有匹配柴油和汽油发动机的两款。

是年8月16日，华泰B11柴油款正式宣布量产下线。“中国自主品牌之中首款中高级清洁柴油轿车”横空出世。如果说此前只是技术研究成果，那么现在它切切实实地体现在具体的车型上了，而这，距离普通消费者只是一步之遥。

 多面向合作

对于一个志得意满的自主品牌而言，是“独乐乐”还是“众乐乐”？欧意德显然是后者。并不拘泥于自我封闭式的发展，更多以开放心态积极面向国内外市场寻求各种合作与突破，这是欧意德的另一个远见。

2011年，欧意德动力集团与曙光汽车集团、沈阳航天三菱、德尔福在辽宁丹东，正式就曙光汽车动力平台搭载欧意德自动变速器事宜达成合作协议。此次四方合作模式堪称创新，欧意德、沈阳三菱、德尔福分别亮出自己的“招牌”。其中欧意德自动变速器、沈阳三菱发动机以及德尔福的标定系统，共同搭建完整的动力平台以匹配曙光汽车集团旗下黄海SUV新车。

内部人士更是透露，此次曙光集团与欧意德动力集团合作项目是AT自动变速器的采购和搭载。此款变速器同类产品曾成功搭载于包括梅赛德斯奔驰Vito、雪铁龙C5、雪佛兰景程、大宇旅行家等多款国际著名车型。据欧意德技术人员介绍，欧意德变速器集成智能控制技术、锁止离合器技术和一次性注油等国际先进的高端技术，具备了手自一体、智能化、节能环保、换挡平顺、模式多样、适用广泛、使用成本低等优势，达到了国际同类产品的先进水平。

此次欧意德与曙光汽车的合作，也是继3月份与力帆汽车签约之后，其自动变速器产品在市场开发领域取得的又一战果。

业内人士分析，自主创新是中国汽车产业发展的一条必经路，而欧意德与强势品牌的通力合作，无疑开启了自主汽车品牌发展新模式，为中国汽车零部件行业提供了战略联合的成功范本。

据欧意德市场开发负责人介绍，目前欧意德已经与国内20多家自主汽车企业建立了匹配合作开发关系。其中，包括搭载欧意德发动机和变速器的华泰轿车和SUV产品，与力帆汽车集团、江铃控股集团、曙光汽车集团等企业的合作开发等，估计不久搭载欧意德动力总成的新品就将上市。此外，杭州神戎、北汽控股等企业搭载欧意德动力产品的军用车辆也将相续上市。

不仅如此，向外寻路也是所有自主品牌的共同愿望，即“走出去”战略。2012年12月19日，首批1000台欧意德动力集团生产的2.0L四缸清洁柴油发动机正式获准放行出口意大利。欧意德公司负责人介绍称，欧意德集团已接到VM公司20000多台订单，本次发货只是总体供应计划中的一部分。

VM公司是世界领先的清洁柴油发动机公司，欧意德的清洁柴油技术就是自VM公司引进的。欧意德发动机批量返销VM公司，充分说明VM公司对欧意德公司产品质量的高度肯定。对于欧意德而言，首战意大利告捷只是第一步，更广泛地“走出去”，势在必行。

 “三级跳”之后

经过6年的积累，欧意德在技术创新、产品创新和市场创新上完成了“三级跳”：第一步，欧意德以技术引进的形式与世界顶级发动机制造商VM展开合作，导入世界领先的柴油发动机技术；第二步，欧意德对先进技术经过消化、吸收、再开发，实现了具有完全自主知识产权的产品化开发，实现了批量化生产；第三步，积极拓展国内外两个市场，在为华泰汽车、众多自主品牌搭载的同时，积极拓展欧洲市场。

然而，欧意德动力并不满足于“三级跳”。他们更在意的是，欧意德“三级跳”之后怎么走。

事实上，这需要更为精准的把握。已经成为亚洲NO.1的欧意德，如何才能够保持领先优势？

在欧意德领导者的心里，欧意德要走得更远，必须“内外双修”，向内优化自身结构，向外接轨国际化，用国际化标准来锻造自身。而这也正与欧意德其他高层的想法不谋而合。

就欧意德自身而言，出口意大利意味着欧意德全面市场化，也意味着是欧意德的契机，这是打开国际市场的重要一环。

目前，欧意德整个集团的组织架构已经全部调整完，包括人事的调整。同时建立了信息化的管理。

接下来，1月中旬他们将要开一个集团经济年会，“这个会议的主题九个字，集团化，上产能，选队伍。”

“对我们来说，明年（2013年）是我们集团化的元年。”欧意德管理人员说。第二点，2013年是产能建设上产能的起步年，是狠抓产品质量升级，供应链体系提升，最后一条是整个团队建设学习。我们10月份就开始做这样的事情，两个多月做一个规划，明年这个大盘子是这么定的。

向外，借助与意大利VM公司与德国ZF的合作，欧意德已经赢得了外方合作者的口碑。诚如上文所言，“清洁柴油”四字招牌在保持领先优势的基础上，以及借助与国内多家柴油车企的合作，不难打开出海之路。

按照欧意德目前的发展态势，如果排除整体大环境的影响，欧意德2013年的整体规划并不激进。不过，最令人头疼的问题也正在于此：中国市场环境难以把握，柴油车市场更是吊诡。从2005年至今，政府始终没有明确的建设性导向出台。昨天鼓励，今天抑制，这样的情况时常令柴油车企及零部件企业大伤脑筋。

“国家不可能为欧意德一家出台鼓励政策，中石化也不会为欧意德一家炼制高品质柴油，柴油车市场整体向好，柴油车才有机会。”

尽管如此，欧意德领导人还是对于中国柴油车市场保持乐观信心。他们坚持认为，柴油机在未来是一个趋势，而柴油化是欧意德非常好的前景。同时记者也由他们口中获知一个消息，“据说国家明年就会实施柴油化补贴，这对我们来讲是利好的消息。”因为大部分企业都没有柴油资源，这让欧意德团队看到了机会，“包括像一汽上汽等都会主动找我们，所以资源的稀缺性是我们一个优势，没那么多东西让他选，包括我们自动变速器全国就只有一家，你不找我们找谁？其他都是进口的，都是合资企业外资企业的。”

或许，惟其独一，才能够有这样的信心和信念。