2012年03月07日 10:57
来源：凤凰资讯

上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松

企业运营校车与美国微妙差异

凤凰网汽车：刚才蓝总详细地介绍了一下校车的产品和安全，但是国内校车市场，其实运营也是一个很大的问题。国内企业对校车运营方面是怎么看的呢？

蓝青松：这是一个我们现在也在探索的问题。现在我们的分析，校车，在中国和国外的发达国家相比，我们经济总量已经达到全球第二了，但我们尽管发展很快，经济发展很快，人民生活水平提高也很快，但是校车的运营和使用，的确还是一个课题，需要几方面来努力，来解决。我们的校车生产企业可能只是一个环节。我从生产企业的角度来谈问题，谈谈我们的看法。

校车的使用环节比较多。第一个就是刚才讲到我们国家的标准，这个校车标准是什么，我刚才花了一定的时间介绍校车的标准。实际上在全球上看，欧洲使用的是轻客类校车，我们从英国收购回来的MAXUS V80就是这类校车。（欧洲）几乎是100%，90%以上使用的是这类轻客类校车。

在美国，在100年历史上是使用ABCD四类汽车。现在A类校车就是我们这样的轻客类校车，C类校车就是大巴类的校车，我们国内比较认的长鼻子校车。主要是两类在美国，A类和C类都继续使用。这两类校车背后一样的是产品的安全性，不是因为它是大鼻子或者有鼻子。你这个碰撞法规是不是符合，你正碰能不能禁得起碰撞，侧碰，后碰，压顶，翻滚，实际上是指安全性。两种产品的属性不一样，但是背后的技术标准，在安全事故时候的标准是一样的。这个就是我们讲的国内校车会是什么样的校车，实际上我看国内今后会有两种校车，都会像美国一样，我相信这是市场选择的结果，今后会是市场的选择。第一方面就是学校，包括学生家长，学生，包括这些运营部门，运营企业；另外一个就是和我们的社会环境相关，所谓社会环境就是你的住宅，你的居住环境是怎么样，我们城市道路交通是怎么样，就是哪类校车能够更加符合客户的需要，使用的需要，经济成本的需要，管理运营的需要。我相信这个会是市场选择的一个结果。从我们企业讲怎么看，这是校车运营的第一方面，就是客户选什么样的车更加适合他。

校车运营成本分配

第二块就是讲这个校车市场很大，但是资金来源，来源在哪里。一个是政府出资，出钱，呼吁很高，但是短期国家要拿出那么多钱我们看也很困难。我们作为校车生产企业我们看应该是几块结合起来，一个是我们校车生产企业，在高标准，实际上高标准就是国际基准的安全性的产品性能的情况下，我们生产高质量的校车，中国客户能够接受的价格，能够承受的价格，这是我们要做的事情。

第二块就是校车的使用运营成本，目前我们看做的比较好的就是有第三方公司，包括公交公司，包括校车租赁运营公司，它来专业化运营。因为学校是个教育单位，它不具备校车运营。直接运营是需有专业人才，有这些专业公司运营可能会比较好，而且是市场化运营。这是第二块。我们的校车生产企业怎么跟运营公司一起来降低它的运营成本，这是我们要做的。等一下我还会讲我们准备要做什么。

第三块就是讲社会的其他方面，主要是讲交通管理、道路管理部门，包括交管部门、交通管理、交通警察、路政道路等。我们这几块，校车生产单位、运营单位、交通道路管理单位，一起和学校和家长，我们四方面一起努力，把各方面的工作做好，而且国家也出台了校车的技术规范和使用管理规范，这些规范的批准和推广，必然会使我们国家的校车进入到一个新的局面，就是更安全，而且也会更环保。

企业如何打开中国校车市场

凤凰网汽车：您刚才也提到了校车市场要真正成为国内的主流市场还需要很多的努力。那您认为出于企业来说，应该怎样打开中国的校车市场呢？ 

中国的校车市场，我们做了很多分析，也看了很多第二方和第三方的分析，我们看今后十年大概是有一百万辆规模的市场，大概有三四千亿人民币的市场规模。三四千亿的规模是非常非常大的市场，但是这个市场目前还不成熟，都在培育期。

作为一个校车生产企业，我们依托上汽集团的体系竞争力，我们一方面把自己的工作做好，把产品做好，我们提供更好的产品，更高技术的产品，同时给校车的运营企业带来运营成本的降低，包括售后服务。

一个校车的运营成本除了人员费用，另外比较大的就是燃油，另外一个就是售后服务。上汽商用车的发动机，实际上是第三代高压共轨技术的发动机，90公里等速油耗差不多不到8升左右，在商用车里面是非常低的油耗。同时我们的售后服务，我们在动力总成上提供三年八万公里的质量保证，这是国内商用车里第一家提出三年八万公里。而且我们的维修配件，保修配件覆盖了90%的部件，这样除了我们在销售环节提供有竞争力的销售价格以外，我们车的使用环节也是帮助运营企业降低它的使用成本。