上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松
凤凰网网友们大家好，欢迎来到凤凰网两会汽车高端访谈。今天我们请到的嘉宾是上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松先生。
上汽商用车品牌一周年乘用/商用两条腿走路
凤凰网汽车：2011年2月28日，上汽商用车品牌正式发布，命名MAXUS大通。一年走来，您最大的感触是什么？对于大通来说，最大的成就和挑战又是什么？
蓝青松：这是一个很大的题目，上汽在传统上给网友朋友们的印象是我们是一个乘用车公司，我们有很强的合资企业，上海大众，上海通用，都是业内领先的，至少从销量上是第一第二的乘用车公司。品牌知名度，市场地位，都是比较强。另外上汽的乘用车自主品牌MG和荣威从高端切入市场得到市场和客户的认可，但是在大家的印象当中上汽没有商用车，尤其上汽集团的品牌下。我们去年2月28号发布了MAXUS大通这个品牌，然后成立了上汽商用车公司，实际上是上汽要两条腿走路，在乘用车公司加快发展的同时，商用车公司要突破发展，就是在这一背景下商用车公司成立，同时发布了上汽的商用车品牌-MAXUS大通。
如果讲有什么感受，我们作为商用车市场的后来者，我们发觉我们来的恰到其时，现在商用车市场，尤其是我们进入的轻客类市场和四年前的乘用车市场非常像，整个市场规模不大，但是国际品牌和产品开始进入，国内的品牌和产品开始逐步成长，现在的轻客市场整体市场三四十万辆的规模，尤其我们要进入的高端市场只有十万辆的规模，我们花五六年时间可能会有一百万规模，这个时间可能会比我们的预计更快。这是我们的感触。
整合国际国内资源打造优质产品
同时我们上汽进入商用车业务，我们是整合国际国内资源，全球资源为我们所用来做商用车业务，不是从零开始。
从国际上来讲，我们通过收购一百多年历史的英国商用车公司(LDV)，我们拥有了他的品牌，MAXUS大通这个品牌，同时他的产品技术和知识产权被上汽收购，我们拥有了他们的知识产权。我们从一个高起点上，国际标准上来做商用车。
同时我们也整合了国内的资源，包括我们跟上南合作以后我们拥有的南汽资源，人力资源，以及我们在无锡的生产基地，也是和上南合作的一块资产盘活，同时上海汇众的整车生产资质，包括伊思坦纳业务也并入到上汽商用车这个平台上，使这块业务有更好的发展空间。
我们过去一年或者两年从项目开始，上汽商用车建立了商用车公司这个平台，完成了产品的收购，包括MAXUS品牌，我们在国内命名为MAXUS大通这个品牌，导入到中国市场，同时我们的产品，系列产品，去年九月份推向市场，国内和国外市场，在国内和国外市场都实现了销售。
所以说，上汽商用车公司，我们2011年最大的成就就是从无到有，我们是从没有商用车品牌，到现在有了MAXUS大通这个品牌；上汽商用车建立了国际标准的，国内一流的商用车生产基地，我们全新建设了冲压、车身、油漆、总装四大工艺，而且按照上汽乘用车标准建立的，是国内一流领先的制造基地。我们相信MAXUS这一具有百年历史的传奇国际品牌一定会在上汽集团的旗帜下发扬光大。
国内校车市场发展是历史过程
凤凰网汽车：我看蓝总咱们最近对校车一直很关注，相比于国外，您觉得目前国内校车领域的现状是什么样子。
蓝青松：讲到校车，我们进入的市场是宽体轻客类的商用车市场。这个市场在国外首先也是一个多功能的市场，我们把产品定义为商用MPV，也就是多功能用途。在国外呢，它不止是做旅游接待，不止是城市物流，包括在英国原来它是皇家邮政、皇家银行，包括也是作为校车。所以说，我们收购了这些海外的优质资产，实际上是把它的技术都带到中国市场，我们在产品的规划期间已经把校车做好了，是同步规划。大家现在对校车关注度比较高，实际上我们的校车产品是去年已经推向市场，只是当时的围观度不象现在那么高。
中国的校车市场，和我们的经济水平，和我们的环境，应该是比较一致的，实际上是一个历史过程。现在我们这个全国据说有几万辆校车，看我们怎样定义校车，学生如果搭乘工具到学校我们都叫校车，有公交车、有中巴、还有微面、还有拖拉机、有时候还有三轮车，这都是校车。但是我们现在大概讲校车可能是有两种标准，一种是国际标准的校车，它安全、环保、乘坐舒适度都符合国际标准，另外就是讲我们现在解决一个代步工具。从国内来讲，由于城市化发展，学校离家越来越远了，交通工具、代步工具发生事故比较多了，成为全世界围观和关注的事情。而且国家在去年2011年7月1号实际上已经推出了中小学校车的技术标准，目前上海汽车商用车有限公司，我们的轻客产品，实际上是目前六米以下，唯一符合国家校车规范的产品。
我相信随着整个社会的更加关注，家长，学校，各方面，更加关注，我们的校车标准的实施，今后会给学校和学生提供一个更安全的校车。我们认为国外发展的道路，在中国也会发生，农用车替代校车，作为校车的这个历史，将成为过去，将成为历史。
