2012年03月07日 10:57
来源：凤凰资讯

上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松

校车技术标准和生产标准

凤凰网汽车：您刚才也提到了标准，那国家在采购校车前我们需要一个十分严谨的标准，这也是近期业界非常关注的一点，那您觉得一个符合标准的校车需要哪些因素呢？

蓝青松：校车标准，我们现在讲校车，实际上讲的技术标准，讲的比较多的还是欧洲和美国的技术标准。校车的发展历史从1914年美国首先使用校车，大概是将近100年的历史，这个标准我们认为是有两种标准，一种是校车产品的标准，一种是校车生产企业的标准，我们讲工艺和装备水平标准。

先讲产品标准。所谓的校车，严格上来讲，它的产品技术标准要比一般性的商用车标准要高，一旦发生交通事故的时候，能确保学生的安全，这是国外制定的校车的标准。现在看来，我们国家也是参照这个欧美的技术标准来制订我们国家的校车标准。

另外一个就是一个生产企业的资质和标准。就是指校车生产，它对制造工艺的要求是很高的，是一个流水线生产，或者工艺装备水平；两方面的，就是生产一致性和产品的品质质量是能够得到保障的一个工艺水平。据我们了解，国家将要推出校车生产企业的准入，就是你必须要有一定的技术标准，工艺水平和设备保证，否则是没法制出高质量的校车。我想这是两种标准。

校车的安全标准

另外借凤凰网这个机会，我也非常想和我们的网友沟通一下，校车的技术标准，什么样的标准是技术。我们是搞汽车的，校车现在整个社会关注度很高，而且有很多企业也想承担社会责任，但是好像有点一哄而上的感觉。

校车的标准，实际上第一个标准就是设计标准。我们讲校车的技术标准，讲安全。第一个是主动安全和被动安全。被动安全主要体现的是什么，一旦汽车发生安全事故或即将发生安全事故的时候，你车的安全性能不能够保证乘坐人员规避交通事故，避免伤害。我们讲被动安全，从汽车技术上讲，包括哪几方面。第一个讲车身技术，当发生交通事故的时候碰撞冲撞的时候，你这个车身是不是能有效吸收冲撞的能量，通俗讲这个车身不散架，有效保证乘员空间，他不会受到伤害，不管是正撞，侧撞，压顶，翻滚，这是第一个车身的技术，你设计是不是达到标准。第二个讲的被动技术，大家熟悉的有ABS，当紧急制动的时候能够快速把车刹下来；安全气囊，碰撞的时候可以保证乘员，尤其驾驶员和前排人员；还有BAS，紧急刹车的时候可以加大刹车力量；还有胎压监控，行驶和高速行驶的时候胎压胎温有异常，可以报警；还有安全带，你这个校车是不是每个乘员都有安全带。首先你设计的标准有没有。

另外讲这个整车性能，你这个整车性能是不是符合？我们讲我们是国际基准的商用车，我们可以讲一个指标，我们设计的时速是160公里（校车产品根据国家标准，限速锁定在时速80公里之内）。商用车160公里，它对动力总成的要求，对发动机、变速箱的要求是非常高的，持续在160公里，实际上很多乘用车也做不到这样的技术水平。这就是我们讲的国家基准，我们的设计，包括我们的产品是可以在160公里时速下持续使用。除了动力总成技术以外，我们的底盘技术，悬挂技术，转向技术，制动，这些底盘技术上是不是能有国际标准。我们看国外的商用车，它和轿车跑的一样快，我们的商用车就是和轿车跑的一样快，或者比轿车还快的产品，这个就是我们讲的设计的标准。

另外就是制造工艺标准。刚才讲到车身；车身流水线，你的焊接工艺，你设计的时候你的碰撞，一旦碰撞发生的时候，你车身的吸能，你的工艺这些焊点是不是可以保证。另外就是讲我们的装配工艺。我们的油漆，我们也是在商用车企业率先使用水溶液油漆的，不含有苯，比较容易降解。我们的总装工艺实际上是按照乘用车工艺来制造的。乘用车所有的检测设备我们都有，包括四轮定位，转鼓，雨淋。我们的四轮定位系统是做3D的，这些技术都是我们上汽基于我们的乘用车技术，把我们的海外收购的技术，加上我们三十年在国内设计制造乘用车的能力，放到商用车里面所造的产品。

讲到校车可能我们稍微讲多了我们自己的产品。实际上来讲现在可喜的是，国家一些相关部门，这些技术标准，已经也都使用到了。包括刚才提到的侧翻技术，这次校车使用技术规范新标准里面提到了校车翻滚。我们有资料表明校车的学生伤亡，80%是因为翻滚的原因造成，所以这个标准使用到这个产品上，我相信会有效的避免今后一旦事故发生，伤亡事故，是会给学生，家长，社会，带来一个怎么讲呢，是一个福音吧。