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专访上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松

2012年03月07日 10:57
来源:凤凰资讯

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上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松

校车技术标准和生产标准

凤凰网汽车:您刚才也提到了标准,那国家在采购校车前我们需要一个十分严谨的标准,这也是近期业界非常关注的一点,那您觉得一个符合标准的校车需要哪些因素呢?

蓝青松:校车标准,我们现在讲校车,实际上讲的技术标准,讲的比较多的还是欧洲和美国的技术标准。校车的发展历史从1914年美国首先使用校车,大概是将近100年的历史,这个标准我们认为是有两种标准,一种是校车产品的标准,一种是校车生产企业的标准,我们讲工艺和装备水平标准。

先讲产品标准。所谓的校车,严格上来讲,它的产品技术标准要比一般性的商用车标准要高,一旦发生交通事故的时候,能确保学生的安全,这是国外制定的校车的标准。现在看来,我们国家也是参照这个欧美的技术标准来制订我们国家的校车标准。

另外一个就是一个生产企业的资质和标准。就是指校车生产,它对制造工艺的要求是很高的,是一个流水线生产,或者工艺装备水平;两方面的,就是生产一致性和产品的品质质量是能够得到保障的一个工艺水平。据我们了解,国家将要推出校车生产企业的准入,就是你必须要有一定的技术标准,工艺水平和设备保证,否则是没法制出高质量的校车。我想这是两种标准。

校车的安全标准

另外借凤凰网这个机会,我也非常想和我们的网友沟通一下,校车的技术标准,什么样的标准是技术。我们是搞汽车的,校车现在整个社会关注度很高,而且有很多企业也想承担社会责任,但是好像有点一哄而上的感觉。

校车的标准,实际上第一个标准就是设计标准。我们讲校车的技术标准,讲安全。第一个是主动安全和被动安全。被动安全主要体现的是什么,一旦汽车发生安全事故或即将发生安全事故的时候,你车的安全性能不能够保证乘坐人员规避交通事故,避免伤害。我们讲被动安全,从汽车技术上讲,包括哪几方面。第一个讲车身技术,当发生交通事故的时候碰撞冲撞的时候,你这个车身是不是能有效吸收冲撞的能量,通俗讲这个车身不散架,有效保证乘员空间,他不会受到伤害,不管是正撞,侧撞,压顶,翻滚,这是第一个车身的技术,你设计是不是达到标准。第二个讲的被动技术,大家熟悉的有ABS,当紧急制动的时候能够快速把车刹下来;安全气囊,碰撞的时候可以保证乘员,尤其驾驶员和前排人员;还有BAS,紧急刹车的时候可以加大刹车力量;还有胎压监控,行驶和高速行驶的时候胎压胎温有异常,可以报警;还有安全带,你这个校车是不是每个乘员都有安全带。首先你设计的标准有没有。

另外讲这个整车性能,你这个整车性能是不是符合?我们讲我们是国际基准的商用车,我们可以讲一个指标,我们设计的时速是160公里(校车产品根据国家标准,限速锁定在时速80公里之内)。商用车160公里,它对动力总成的要求,对发动机、变速箱的要求是非常高的,持续在160公里,实际上很多乘用车也做不到这样的技术水平。这就是我们讲的国家基准,我们的设计,包括我们的产品是可以在160公里时速下持续使用。除了动力总成技术以外,我们的底盘技术,悬挂技术,转向技术,制动,这些底盘技术上是不是能有国际标准。我们看国外的商用车,它和轿车跑的一样快,我们的商用车就是和轿车跑的一样快,或者比轿车还快的产品,这个就是我们讲的设计的标准。

另外就是制造工艺标准。刚才讲到车身;车身流水线,你的焊接工艺,你设计的时候你的碰撞,一旦碰撞发生的时候,你车身的吸能,你的工艺这些焊点是不是可以保证。另外就是讲我们的装配工艺。我们的油漆,我们也是在商用车企业率先使用水溶液油漆的,不含有苯,比较容易降解。我们的总装工艺实际上是按照乘用车工艺来制造的。乘用车所有的检测设备我们都有,包括四轮定位,转鼓,雨淋。我们的四轮定位系统是做3D的,这些技术都是我们上汽基于我们的乘用车技术,把我们的海外收购的技术,加上我们三十年在国内设计制造乘用车的能力,放到商用车里面所造的产品。

讲到校车可能我们稍微讲多了我们自己的产品。实际上来讲现在可喜的是,国家一些相关部门,这些技术标准,已经也都使用到了。包括刚才提到的侧翻技术,这次校车使用技术规范新标准里面提到了校车翻滚。我们有资料表明校车的学生伤亡,80%是因为翻滚的原因造成,所以这个标准使用到这个产品上,我相信会有效的避免今后一旦事故发生,伤亡事故,是会给学生,家长,社会,带来一个怎么讲呢,是一个福音吧。

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