底盘解析
根据福特的发展规划，全新一代锐界将基于CD4平台打造，对于福特这个全新的中级车平台，福特汽车亚洲及太平洋区整车项目总监魏京生先生曾表示：“在全新平台上打造的车型，将会有更加坚固的底盘、更加出色的悬挂系统，也就有更好的操控性能。这个平台上打造的车是按照全球最严格的安全标准设定的。”
除了动力之外，全新锐界的底盘蕴藏了更多的兴奋点，锐界不仅仅是一个在直道表现上让人印象深刻的选手，同时我们也期待由于车身刚性的提升而有更好的弯道表现。福特声称，新款锐界的抗弯曲强度提升了26%、抗扭曲强度提升了16%。支撑这一切的是全新的麦弗逊式前悬挂，同时锐界将改用integral-link多连杆式独立后悬架，它取代了旧的CUV的拖臂安装捆绑在一起。以替代旧款车型上的拖戈控制臂设置。而更坚的螺旋弹簧和防倾杆将让乘坐更沉稳，同时减少车身侧倾。
市场需求分析
其实福特近两年在华相继引入翼虎、翼博两款国产SUV车型后，反响不俗，品牌和销量都受益良多，同时意味着福特在华转向了更加激进的扩张战略。而锐界作为福特SUV战略中的一款关键性产品，自然也不容闪失，而且相比目前紧凑型和小型SUV的“红海式”的竞争环境，中型SUV随着消费升级和增购换购，尤其是随着普遍放开生二胎的政策以及家庭规模的日趋庞大等因素的影响，其未来的市场需求也被普遍看好。中型SUV尤其是7座必将是未来的竞争焦点，而锐界国产化的到来，意味着福特已经在此级别市场上布下了一枚重磅的棋子。纵览目前车市竞争格局，主流合资品牌中型SUV还是一个竞争的空白点，道奇酷威虽为7座车型，但其仅为进口车型，产品力和渠道力方面都还有不少硬伤，还不足以掀起一片波澜。大众和通用等厂商都还没有在华投放中型SUV车型，目前获得主流认知的仅有丰田汉兰达一款车型，而北京现代全新胜达虽然已经上市，但整车尺寸在同级别中明显偏小且7座版的格锐为全进口车型，所占市场份额也是相当有限。假使锐界定位试图往上冲击奥迪Q5，后者4629*1898*1655*2807的整车尺寸明显不在一个数量级上，且缺少七座车型，那么锐界的直接竞争对手就只剩下丰田汉兰达了，据报道新汉兰达在国内正式上市的时间也将在今年，但略晚于全新锐界，2789mm的轴距比现款车型只短了1mm。而车身长度方面则又大幅增加，长宽高分别为4854*1925*1730mm。得益于车身尺寸的增加，轿厢座位也进行了重新布局，同样强化七座卖点，但是从现款车型的2+3+2变成了2+2+3布局。动力系统方面，广汽丰田的国产汉兰达同样将引入一款丰田的2.0T发动机，最大功率为175kw/4800-5600rpm；最大扭矩为350N•m/1650-4000rpm。且不排除国产车型用这款涡轮增压发动机替代3.5L车型的可能，不仅仅是涡轮增压发动机更加高效省油，而且相比大排量自然吸气发动机，更加符合中国的新车消费税政策。相比新汉兰达，锐界在车身尺寸、动力、科技配置等方面都有着不俗的优势。
总之，7座中型SUV是未来SUV市场又一争夺高地，福特已经抢先布局，新锐界在外形设计和配置方面，都完成了一次时代性的跨越，并且此次国产更为新锐界在性价比方面得以提升。虽然丰田汉兰达国产已久，但始终是孤掌难鸣，随着锐界的加入，市场的竞争必将走向激烈，而锐界真的会是激活和引爆主流合资品牌中型SUV市场的一只鲇鱼吗？此外从翼虎等车型此前在国内市场供不应求的情况来看，可以预见的是国产新锐界上市之后成绩应该不会差。
