2013年07月29日 17:25
来源：凤凰网商业

华泰汽车，一个从SUV起家并专注于SUV十多年的中国自主品牌汽车企业，正逐步迈开步伐，走向轿车、柴油发动机、自动变速器、汽车电子等综合性汽车产品产销企业。

华泰力量创造华泰惊喜

“力量与惊喜”是华泰汽车确立的品牌核心价值，也是未来各业务板块的工作核心与目标。

“力量”代表核心优势——动力总成系统。一方面，华泰汽车希望先进的动力总成技术能源源不断满足消费者对汽车澎湃动力的需求。另一方面，在产品研发及设计理念方面，也会将“力量”作为核心的设计元素，为消费者提供极具力量美感的产品。

“惊喜”则是华泰汽车希望通过以创造具有超高性价比的产品，来达到令消费者惊喜的价值感。此外，售后服务体系也将制定一系列的惊喜计划，进一步提升售后服务能力。据了解，华泰汽车计划于明年推出的全新产品——A25就是以“力量与惊喜”为核心锻造的又一款都市SUV，这款产品无论是外观、配置，还是价格都将为消费者带来惊喜。

无论是力量还是惊喜，都不能是一席空谈。如何打造华泰力量，又如何创造华泰惊喜？对此，执着的华泰汽车一直锲而不舍地“啃着”清洁柴油动力这块“硬骨头”。

一直以来，打造清洁柴油动力第一品牌都是华泰汽车的战略路线，柴油动力的自主研发也逐渐成为华泰汽车的核心优势。对华泰汽车心存质疑的人，到过其位于鄂尔多斯工业园的欧意德动力车间进行实地考察后，都会对华泰汽车刮目相看。高大宽敞的厂房、一流设备和自动化生产线，几十亿元的投入，都体现了华泰汽车打造清洁柴油动力第一品牌的勃勃雄心。

对自主创新的理解，每家企业都因自身的特点而有所不同。十几年前华泰汽车刚刚成立时，以引进韩国零部件进行整车组装为主业，一段时间后由于没有独立的自主知识产权，华泰汽车的被约束感越来越强，于是自主研发、拥有自主知识产权和核心技术的欲望越来越强烈。于是华泰汽车毅然决然地走上了一条自主创新之路，而当时摆在华泰面前的有两条路，一条是件该资金投入在车型研发上，迅速扩展自主车型，另一条是将资金投入在发动机、自动变速器等核心技术的自主研发上。最终华泰选择了更为艰辛的第二条路。

此后，执着的华泰汽车掌门人曾一年往返欧洲30多次寻求合作，由于规模小、品牌影响力不强，曾屡遭欧洲企业的质疑。经过反复磋商、洽谈，2006年，华泰汽车与意大利VM公司和ZF公司签署了合作协议，并成立了欧意德动力集团，在清洁型乘用柴油发动机和自动变速器的生产和研发展开技术合作。2007年6月，华泰首款具有自主知识产权车型：特拉卡2.4LMPI将在6月份更换了华泰汽车自主车标。对华泰汽车而言这不仅仅是个简单的节点，而是标志着华泰汽车由此全面步入自主研发和创新之路。也为打造华泰力量做好了充分准备，为华泰力量创造华泰惊喜奠定基础。

清洁柴油发动机华泰汽车“一招鲜”

已经在华泰汽车多款车型上配装的欧意德2.0T清洁柴油发动机，源于意大利VM技术，已具有完全自主知识产权，采用最新一代电控高压共轨直喷技术（CRDi）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR）。经过华泰人多年的自主创新，使这款清洁型柴油发动机不仅达到了欧Ⅳ排放标准（可提升至欧V），更是一款集高功率、大扭矩、低油耗为一体的产品。与同级别汽油车相比，这款发动机能够减少30%的燃油消耗，还能降低25%的二氧化碳排放，同时提高50%的扭矩。升功率达到55.25kW，最大扭矩310 N.m/2000转，最高时速更可以达到200公里。

之前，质量和性能相对稳定的进口柴油车价格都比同档次的汽油车昂贵，而且进口柴油发动机的维修保养费用也相对较高。华泰汽车柴油发动机实现本体话生产，省去了进口零部件关税，关键技术均拥有自主知识产权，相应的制造成本就有所降低，直接降低了消费者的购车成本和使用成本。另外，在业界还普遍采用2年或6万公里保修标准的情况下，华泰汽车旗下宝利格、圣达菲、B11等多款车型以“整车5年或15万公里”的超长保修期向业界展示了对自身产品质量的信心，也让车主免去了后顾之忧。在为消费者提供绿色清洁动力产品的基础上，也一步步实现物美价廉的华泰惊喜。

在涡轮增压技术盛行于汽油发动机的当下，华泰汽车也在柴油发动机上实现了T动力，使强劲动力和低油耗这对鱼和熊掌可以兼得。

华泰圣达菲柴油2.0T飓风版搭载的就是华泰汽车已具备完全自主知识产权的欧意德2.0T清洁柴油发动机，这款发动机的最大功率可以达到110kW，最大扭矩310N.m。扭矩比同等排量汽油发动机增加了近50%，而油耗则降低了近30%，百公里综合油耗为6.2L，排放和噪声也实现了有效降低，这款产品推向市场后也得到了消费者的认可。

据了解，这款柴油涡轮发动机采用VGT可变截面涡轮增压系统，增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，低速时则缩小导向叶片角度，减小与空气的接触面积，提高涡轮转速，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，缓解了涡轮迟滞；在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面积，大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。采用的EGR冷却废气再循环技术有效解决了柴油发动机的高排放问题，它是将排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了氮氧化物的生成，从而降低了废气中的氮氧化物含量。

锲而不舍走乘用车柴油化之路

虽然华泰汽车的规模和影响力尚未名列前茅，但多年来在乘用车柴油技术的潜心发展，使清洁柴油技术逐渐成为华泰汽车的“杀手锏”。

从成立之初，华泰汽车就选择了一条与众不同的路在国内众多汽车品牌优先选择传统汽油发动机为动力时，华泰汽车却特立独行，瞄准了清洁柴油技术。引进意大利VM公司技术，加以开发、改进，独立掌握了乘用车柴油机技术，建成了乘用车柴油平台生产基地—欧意德动力总成基地。目前，华泰汽车自主研发生产的欧意德柴油动力总成包括1.0L~3.0L排量全系列8款。华泰汽车清洁柴油发动机采用最新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)和可变截面涡轮增压技术(VGT)，加上先进的中冷废气再循环技术(EGR)，达到了欧Ⅳ/V排放标准，与同排量的汽油发动机相比，清洁柴油动力可节油30%，动力输出高出50%，同时可减少碳排放25%。

目前，国内柴油乘用车的保有量不足1%，在自主品牌中，乘用车柴油化的比例不到2%，但是在欧洲柴油乘用车的占比已经超过50%。对华泰汽车而言这是一片有潜质的蓝海，不到1%意味着机会很大，可以做一件颠覆性的事情。毕竟，以华泰目前的规模和实力，直接与一线企业集团参与正面竞争并不具备充分优势。对于走清洁柴油动力路线，华泰汽车也有着充分的信息，他们相信，一旦政策放开，华泰汽车这几年在乘用车柴油化方面的技术积累将有用武之地。

正如华泰汽车在倡导推广清洁能源战略的檄文——“鄂尔多斯宣言”中所表达的那样：“十年来，华泰汽车集团坚持将清洁型柴油机技术作为实现节能减排的现实路径，为中国的节能减排开创了全新的发展思路。在清洁柴油动力领域，我们是先行者、倡导者、推广者和实践者，更要立志成为中国清洁柴油动力乘用车第一品牌。未来五年，华泰汽车集团将推动清洁柴油技术在中国的全面发展。”

尽管在坚持自主创新的路上，华泰汽车取得了一些来之不易的成绩，但需要正视的是，华泰汽车与一流车企之间仍存在差距，现在的华泰汽车还仅仅是一个追随者。但未来10年很关键，按照华泰汽车的目标，未来10年要从现在的追随者向挑战者转型。这需要创新力、产品力、品牌力的全方位提升。

作为一家民营车企，华泰汽车需要打造制度的力量。为此，华泰汽车正在内部推广HT8工作流程。按照现代化企业的管理思路，以制度为纲，凭借流程和制度管理企业。

对华泰汽车的品牌力，华泰汽车目前并不强，需要做的功课还很多。在实践中，华泰汽车深刻体会到弯道超车论的幼稚，只有苦练内功扎扎实实掌握核心技术，才是正道。

从追随者到挑战者甚至引领者的角色转型，并非一日之功，制度的贯彻、品牌的提升、自主创新实力的增强也不是急于求成的事，在中国汽车产业由大到强的转型大潮中，锲而不舍的动力华泰正执着地一步步实现着自己的目标，为中国汽车的自主创新贡献着一份力量与惊喜之力。