2011年07月17日 12:36
来源：凤凰网

5．中国汽车业的光荣与梦想：汽车界百年十件大事

一、1931年5月，在张学良先生的支持下，辽宁迫击炮厂历时两年，终于试制成功“民生牌”75型载重（1·8吨）汽车。

点评：中国人自己试制的第一辆汽车，诞生于东北国土即将沦陷之际，它的最大功效是参加了在上海的三次展览和两次游行，以此唤醒饱受苦难的同胞。可是，一辆普通的载重汽车，怎能承载一个受压迫民族的历史重负！

二、1956年7月14日8时，吉林长春，从第一汽车制造厂总装线上，依次驶下第一批12辆“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。

点评：新中国诞生之时，百废待兴、百业待举，第一汽车厂的建设被列为苏联援建的大型项目之一，是政府和人民的明智之举。正是：解放的国家、解放的人民，共同打造“解放牌”汽车。

三、1975年7月1日，在湖北十堰的第二汽车制造厂，“东风”系列的第一个基本车型———2·5吨越野车正式投产。

点评：车名带着“文革”的烙印，车型有着“备战”的痕迹————即使在共和国历史上最困难的年代里，汽车工业也在不断地摸索、前行。

四、1984年1月15日，首家中外合资汽车企业———中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基XJ系列4轮驱动越野车。

点评：整车企业较大规模地引入外资，标志着中国汽车工业的全面开放。紧随北京吉普之后的上海大众、一汽—大众、神龙、上海通用、广州本田等轿车项目，南京依维柯、江铃、庆铃、金杯等轻型车项目的成功，使合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分。

五、1994年3月12日，国务院批准中国第一部、到目前为止也是中国唯一一部产业政策———《汽车工业产业政策》。1996年8月10日，国务院办公厅转发国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。

点评：产业政策的出台，有着深刻的时代背景，正如国务院在印发这一政策的通知中指出的：“汽车工业是党的十四大确定的我国国民经济的支柱产业，对新时期我国经济发展具有重要影响。我国汽车工业正处于起步和发展阶段，其现状难以满足国民经济发展的需要……”；另外，取消对经济型轿车的限制，大力启动居民个人消费，开拓了巨大的汽车市场，在汽车发展史上，这两文件的个重要作用不可低估。

六、从90年代中期开始，中法合资广州标致轿车项目陷入困境，最后双方不得不结束长达十年之久的“婚姻”。

点评：作为最早的中外合资汽车项目之一，广州标致“失利”的原因固然很多，但从中法双方悲欢离合的故事当中，人们不难得出这样的结论，合资并非包治百病，中外合资合作既有成功的可能，也有失败的可能。值得整个行业引以深思。

七、在上个世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。

点评：随着一批中外合资轿车品牌专卖店的建立，中国汽车销售体系存在的问题日渐突出：国有大型汽车销售企业陷入困境、有形汽车市场的境遇每况愈下、民营企业规模不够、生产企业销售力量独木难支……跨国公司销售体系的调整显然是大举进军中国汽车市场的前奏：国外汽车公司的争夺战已然全面打响。

八、1996年，中国摩托车产量超过1000万辆，使中国成为名副其实的摩托车第一生产大国。

点评：至少到目前为止，中国只是摩托车产量上的大国，并不是强国。摩托车行业普遍存在的技术含量低、开发能力差、相互抄袭，市场环境混乱、假冒伪劣猖獗、无序竞争，出口竞争能力差等诸多弊病，阻碍着整个行业健康有序的发展与进步。

九、2000年，中国汽车产量预计首次超过200万辆。

点评：世纪末，中国终于跻身世界汽车十强之列。汽车产量在1971年、1988年、1992年和2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和200万辆。但是，一百多家汽车制造企业，仅仅生产200万辆汽车，令人汗颜的纪录也将被带入新的世纪。

十．：2002年，全国汽车产量325万辆，，比2001年净增90万辆,超过加拿大、西班牙和韩国，成为世界五大汽车生产强国。

点评：2002年可以说是“中国汽车大众消费元年”，汽车市场的增长是全国GDP增长的4倍，汽车产业的增长远远超过前些年，两大因素的影响至关重要。第一个因素是国家提出鼓励汽车消费，鼓励汽车进入家庭，消费从以公车消费为主转变到以私车消费为主，这意味着汽车大众消费的局面已经到来了，大众消费支撑着中国汽车产业的发展，从而使汽车产业进入一个良性发展的轨道。第二个因素是入世效应，入世后我国关税调整幅度很大，从70-80％2006年要下降到25％，带动国产车价格下降的预期比较大，国内厂家和跨国公司推出了很多新的车型，厂商对价格的下调，整个汽车市场一下子启动起来。