2013年06月21日 13:43
来源：凤凰网商业

对太多未曾经历那个火热年代的人而言，也许无法理解3年建成一座汽车厂需要怎样的付出。正如今天超过9000万的私家车主，也很难理解那个轿车需要凭票购买的年代，一群满怀理想的汽车人是靠着怎样的精神支撑。

中国人对汽车的理解，经历了从政治象征，到生产资料，再到如今回归交通工具本质的递进。但对一个庞大产业链的从业人员而言，如今奔驰在公路上的每一辆车，也许都以为着曾经不眠不休的努力。

当一个占据GDP超过7%的产业形成时，其从业群体的庞大与关联性，无疑会孕育一种别样的精神，尤其对在两代人的跨度就经历了汽车工业从无到有的中国人而言，这种精神也许在60年前长春南郊的那一块碑石落地时，就已经悄然生发。

一汽人总会自豪的向外人讲述自己充满骄傲的历史，一汽带给中国汽车工业的，究竟是怎样一种精神？或许那曾经达到半个长春市人口的13万产业工人无法给你详述，但纵观一甲子的历史，恒者之心必然是其中不可抹去的主题。

从苏联援建，到自力更生，从卡车到轿车，从合资到自主，一汽集团身上几乎浓缩了整个中国汽车工业的历史与形态。可无数曾经效力甚至已经离开一汽的汽车人，都怀着一颗持之以恒的精神，并以此成就一汽乃至整个中国汽车业今天的体量规模。

回溯历史，也许从清末的“产业报国”伊始，这种来自工业力量的恒者之心，就成为中国汽车人乃至整个民族工业的烙印，而我们今天看到的世界工厂、工业强国，乃至中国人创造的一切工业奇迹，无不由此发轫。

恒者行无止境，方能成就大器，或许耐住寂寞正是为了有一天能够一鸣惊人般地证明自己。如今的中国汽车工业，已经有了太多值得骄傲的地方，但不能忘记的，则是一代代汽车人为此持之以恒的付出。

曾有业内人士将一汽集团誉为中国汽车工业的“黄埔军校”，或许从饶斌主导的二汽建设之初，这种“长子”的承担就已注定。时至今日，中国汽车工业的风头浪尖，仍有太多的焦点人物皆出自一汽，但那个静守于东北一隅的汽车企业，究竟有着怎样的胸怀，也许仍未有更多人可知。

饶斌、郭力、孟少农、陈祖涛、江泽民、李岚清、耿昭杰、竺延风、徐建一……，这样的名字可以一直排下去，在中国汽车工业艰难的成长历程中，他们无疑是英雄，也是这个行业精神的传承者。以此观之，无论如今1900万辆的市场规模，还是证快速赶超的工业实力，也许在那些披荆斩棘的开创者心中，都是恒者厚载之下必然实现的理想。