2013年06月21日 13:41
来源：凤凰网商业

上世纪90年代初来到中国的外国人，也许很难理解，在中国司机竟是一个颇具社会地位的职业。正如1993年之前的中国人，很难想象有一天可以随随便便就去驾校考取驾照。

脱产学习三个月、单位开具介绍信，如今不少人儿时都有羡慕汽车司机的记忆，却不知风光的职业背后是如此严格的“准入制度”。

2012年，中国汽车保有量超过1.2亿辆，其中私家车超过9000万辆，这在三十年前的中国人眼中，是一个任何人都不会相信的数据。

这一切却都实实在在来自此前三十年的积累，历经30年的艰难发展，中国汽车工业到上世纪80年代时仍面临“缺重少轻”的局面，尤其是轿车，尽管有红旗、上海等知名品牌，但无论在产品质量还是技术水平上，几乎可以说是依旧空白。

随着改革开发的到来，无论来自政府还是民间的轿车需求却在悄然生发。而经历了红旗停产的一汽人，也在积蓄力量重新恢复这个寄托两代汽车人梦想的品牌。

此时北京吉普、上海大众和广州标致三家最早的合资企业已经诞生，同时在南中国渐有席卷之势的走私轿车催逼之下，时任一汽厂长耿昭杰开始了扩厂计划，尽管由此担上“耿半城”的外号，但更加亲民的红旗轿车已经在开发之中。

1987年中央领导在北戴河开会讨论中国轿车发展问题之后，一汽成为第一个拿到轿车项目的国内企业。也是在此时，一汽大众项目开始启动，1990年中德双方在人民大会昂签订合资协议，大众和奥迪品牌随之进入，一汽大众后来居上成为当时汽车合资企业的标杆，此后的神龙轿车项目等，开始了中国轿车的生发之旅。

从此开始，市场化成为中国汽车工业贯穿30年的关键词，伴随着中国经济的整体起飞，中国汽车工业抓住了第三次创业的机会，开始以令世界嗔目结舌的速度发展。2001年，更是被誉为中国汽车市场“井喷”式发展的元年。

在最初汽车企业合资的“三大三小”基础之上，短短十年间，中国几乎所有汽车集团都拥有了不止一家合资伙伴。而世界范围内的知名汽车企业，也几乎全部进入中国。1981年中国汽车人均保有量在世界130多个国家中垫底，年汽车产量不过17万辆，但进入21世纪，这个数字已经开始以百万计。

到2012年，中国汽车产销量双双超过1900万辆，同比增幅略高于上年。年产销创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。早在2010年，中国汽车市场年销量就超过美国成为世界第一大汽车市场。

此时的中国汽车企业，不仅在产品层面覆盖了几乎所有汽车品牌，更在传统的国有汽车企业之外，生发出如长城、吉利、比亚迪等进入全国前十名的民营汽车企业。自主品牌汽车也达到40%以上的市场占有率，成为第一大品牌品系。

也许有人会说，中国汽车工业依旧难以掌握变速箱等核心技术，中国汽车市场依旧被合资品牌占有半壁江山。但曾经的一汽集团“第一位员工”陈祖涛曾对凤凰汽车如此说道，“不要觉得外国人来了我们就吃亏了，这些工厂、技术、人才不都是在中国的土地上吗？”

或许应该说，正是如一汽这样曾经背负历史重任，又勇敢走出第一步的汽车企业，以其历史性的眼光，为如今中国汽车工业的蓬勃之势奠定了最初的基础。