吉利GeTec高效绿色节能发动机系列，取义自G=Green=Geely, e=Efficient=Engine, Tec=Technology，是吉利基于高效节能、绿色环保的技术理念，不断创新，不断突破而研发的拥有完全自主知识产权的先进发动机产品系列。
GeTec系列涵盖六大发动机平台、15款左右机型、动力性从1.0升到3.5升。目前已开发出五大平台，10余款机型，动力性从1.0升覆盖到2.4升。
全系列既有代表汽油机发展方向的涡轮增压、缸内直喷汽油机，也有满足欧洲市场的清洁轿车柴油机。综合运用了CVVT、DCVVT、全铝缸体、塑料进气歧管、涡轮增压、缸内直喷等技术，并在轻量化、材料可回收利用率上实现突破。拥有优异的燃油经济性，排放满足欧5法规要求，同时注重生态环保，发动机设计遵从欧洲安全、环保和循环利用法规。
汽油机涡轮增压技术：配备涡轮增压技术的吉利GeTec汽油机，利用发动机排气的高温、高压、高速的能量，去推动涡轮以数以万转的速度转动，同时在另一端，则可将空气进行压缩，以高于大气压力的状态灌进气缸，极大的提高充气效率，最终提升发动机的动力性、同时降低油耗。
缸内直喷技术：传统汽油发动机，其汽油喷射位于进气歧管，喷射的燃油先经过与进气混合后方进入气缸内进入燃烧做工，因此，港外喷射没法保证燃油量喷射的精确性，另外燃油附着在进气歧管内壁、气门表面等地方，也形成浪费；随着技术的发展进步，在解决了强度问题、耐热问题、点火问题等诸多问题之后，配备缸内直喷技术的吉利GeTec发动机，采用直接将汽油喷射到气缸内的喷油模式，确保了燃油量的精确喷射，避免的燃油在其他地方的附着浪费，有效的降低油耗、改善发动机性能。
CVVT进气门正时可变技术、DCVVT进排气正时双可变技术：汽油发动机在工作时，随着转速与负荷的不同，对于进气门、排气门所打开、关闭的时机需求不同。传统发动机进排气门的打开关闭时机固定，故只能照顾到发动机在较窄的一段工况范围内的性能最优；而配备CVVT技术的吉利GeTec发动机，能随着发动机的工况变化，而对应改变进气门的开关时机，支撑了发动机在很宽的工况范围内都能达到性能最优，特别是DCVVT进排气正时双可变技术，通过进排气两者都可变化，实现更优的性能。但对于涡轮增压发动机，仅CVVT技术则足以保证性能。
全铝缸体技术：发动机缸体承受着高温、高压、高负载，故对结构强度、耐久性、导热性等要求严格，但随着低碳化的社会诉求，发动机的轻量化技术也越来越受到吉利的重视。传统发动机采用铸铁缸体，对于小排量发动机问题不大，但对于1.5升排量以上的发动机，则会带来重量过大的问题。因此，吉利GeTec发动机对于1.5升及以上排量的发动机，采用全铝合金缸体技术，有效的减轻发动机的重量，减少能耗。
塑料进气歧管：传统发动机采用铸铁或铸铝作为进气歧管的材料；随着技术的进步，吉利将塑料应用到GeTec发动机上，作为进气歧管的材料。与铸铁或铸铝的进气歧管相比，塑料进气歧管重量更轻，同时内壁光滑利于进气更顺畅流通，因此能提升发动机动力，同时降低能耗。
链齿正时驱动技术：传统发动机采用皮带作为驱动正时气门的结构，但因为皮带的材质为帘线和橡胶，强度、刚度和寿命都有瓶颈，故采用皮带正时驱动的发动机，每6-10万公里就需要更换正时皮带，带来维护成本的浪费和使用的不便。吉利GeTec发动机全系列机型采用先进的链齿正时驱动技术，以高强度的钢质链条，作为正时的驱动结构，全生命周期无需更换，极大的降低了客户的维护成本，提升了使用便利性。
电子节气门技术：传统发动机的节气门采用机械式操作，即驾驶员对于油门踏板的操作是通过一根钢索直接拉动节气门的开闭，以此来操纵发动机的动力输出。但是机械式油门会将驾驶员油门的任何操纵、包括误操作、不良操作都反应出来，因此，会出现挫车、顿车等不良现象，对于油耗、动力输出的平顺性、以及发动机的磨损，均不利。吉利GeTec发动机全系列机型采取先进的电子节气门技术，油门踏板和节气门之间不再是通过拉锁刚性连接，而是通过电子控制技术进行虚拟连接——驾驶员对于油门踏板的操纵，通过油门传感器被转变为电信号，然后经过发动机管理系统ECU的修正和优化，输出给节气门的电机，通过电机的转动，最终实现节气门的开闭；而因为引入了ECU对于驾驶员油门踏板信号的修正和优化，避免了对发动机的不良或误操作，提高燃油经济性、使动力输出更平顺、并减少对发动机的磨损。
双质量飞轮技术：对于涡轮增压发动机机型，动力输出非常强劲。为了让强劲的动力平顺有效的输出，吉利GeTec发动机采用了先进的双质量飞轮技术，让动力波动通过双质量飞轮得到衰减，最终输出强劲而平顺的动力。
双平衡轴技术：对于大排量发动机，一方面因为其活塞重量较大，导致的往复运动的震动较为明显，另一方面因为其将主要搭载于中大型、豪华车，对平顺性要求较高，故需要有针对性的衰减震动。吉利GeTec发动机采用了先进的双平衡轴技术，一方面通过平衡轴质量块与活塞反向运行，几乎完全消除活塞往复运动所导致的震动；同时双平衡轴对转的结构也避免了自身的质量运动导致的震动。
柴油机高压共轨技术：吉利GeTec采用的的高压共轨技术，以高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，从而极大的提高柴油机的平顺性、响应性、和清洁性。
柴油机可变喷嘴涡轮增压技术：吉利GeTec采用的可变喷嘴增压系统的核心技术是通过改变喷嘴环叶片的出口角来控制增压器转速。在发动机低速时，通过关闭喷嘴环减小涡轮流通截面积，使增压压力增高，从而改善发动机低速特性；发动机高速时，喷嘴环逐渐打开，涡轮流通截面积增大，使增压压力比非控制的涡轮箱压力减小。采用该系统可在不损害高工况经济性的同时，有效提升低速扭矩，并可扩大低油耗率运行区，提高柴油机的加速性。
GeTec发动机系列综合的应用了上述等新技术，同时又针对不同的机型和定位，进行了灵活的组合，使不同发动机性格鲜明、特点突出。
α平台
α平台的发动机是3气缸小排量汽油发动机系列，目前有1.0L排量机型。α发动机运用了全铝合金缸体、塑料进气歧管、CVVT、链齿正时驱动、电子节气门等先进技术。α发动机是吉利排量最小、燃油经济性最好的发动机，是吉利低碳化战略的重要机型，目前已经搭载于全球鹰GC2-RV车型上，未来还将搭载于全球鹰GC3、英伦SC5-RV等车型。
β平台
β平台的发动机是4气缸小排量汽油发动机系列，包括从1.0升到2.0升动力性的6款机型
其中JLβ-4G10 JLβ-4G13 JLβ-4G15三款排量分别为1.0L、1.3L、1.5L的自然吸气发动机，采用了塑料进气歧管、DCVVT、链齿正时驱动、电子节气门等先进技术，能够实现绝佳的燃油经济型，同时兼顾动力性，将作为吉利未来绝大部分车型的动力，如CE平台全系列车型、全球鹰GC2-RV、英伦SC6、SC6-RV等车型。
另外JLβ4-G10T JLβ-4G13T JLβ-4G13TD三款排量分别为1.0L、1.3L、1.3L的涡轮增压发动机，采用了涡轮增压、塑料进气歧管、DCVVT、链齿正时驱动、电器节气门等先进技术，并采用双质量飞轮，兼顾动力性和燃油经济性，动力性分别能够达到1.5L、1.8L、2.0L自然吸气发动机的水平，同时在扭矩上更佳；并将作为吉利未来小平台高性能车型以及进军欧洲市场的主要支撑，如全球鹰GS系列等。特别是其中的JLβ-4G13TD机型，除了上诉技术之外，更重要的是，其搭载了先进的缸内直喷技术，能有效的降低油耗，并进一步提升动力性和降低排放，其中额定功率甚至超过国内某知名1.4T发动机，是一款极其强大的小排量发动机。
γ平台
γ平台发动机是4气缸黄金排量汽油发动机系列，目前有1.5L、1.8L排量机型，均属于目前市场上销量最大的排量。γ发动机运用了全铝合金缸体、塑料进气歧管、DCVVT、链齿正时驱动、电子节气门等先进技术，提供出色的动力性，同时兼顾燃油经济性。此外，γ系列发动机还有丰富的替代燃料发动机，如CNG压缩天然气发动机、乙醇发动机、甲醇发动机等，满足不同市场需求。γ发动机是吉利的另一个核心发动机平台，支撑着吉利A级到B级的车型，如帝豪EC7、远景、英伦SC7、以及将上市的帝豪EX7 SUV车型等。
δ平台
δ平台发动机是4气缸大排量汽油发动机系列，目前有2.0L、2.4L排量机型。δ发动机运用了全铝合金缸体、塑料进气歧管、DCVVT、链齿正时驱动、电子节气门等先进技术，提供强劲的动力性，并有效控制油耗。另外，δ发动机所运用的特有的双平衡轴技术，确保了极其出色的运转平顺性。δ将作为吉利当前的高端发动机，支撑着吉利B级到C级的车型，如帝豪EC8，以及将上市的EV8、EX8等车型。
ω平台
ω平台发动机是吉利先进的清洁4气缸柴油机系列，目前有2.0L排量机型，未来还将拓展2.2L排量机型。ω发动机运用了共轨燃油喷射、可变喷嘴涡轮增压及中冷、带冷却器和旁通阀的废气再循环、进气涡流控制、氧化催化器+颗粒捕捉器、双质量飞轮等先进技术，提供超越同排量汽油机的强劲动力性，和匹敌3.5L排量汽油机的大扭矩；更重要的，实现了极低的排放，能够满足欧五排放标准。ω将作为吉利又一特色的发动机，具备进军欧洲的能力，支撑着吉利B级及以上轿车及多用途车型，如帝豪EC7，以及将上市的EX7、EX8、EV8，以及将来的英伦SC7-RV等车型。
