低碳技术主题公园：吉利新能源车型的盛宴
记者：记得去年的北京车展上吉利曾经举行了盛大的新能源车型揭幕仪式，包括怠速启停、电动车、混合动力等6款新能源车型集中亮相，不知道这些车型今年有怎样的进展？老实说，现在几乎每个企业都在大谈新能源，不少企业都宣称已经或即将推出电动车等新能源车型，似乎没有新能源车型的企业倒是少数了，然而在鱼目混珠之中，真正能够量产的车型却少之又少，或者说是上了市也很难购到。我想问，吉利的新能源车型有怎样的特点，量产计划到底如何呢？
赵福全：您说的很对。之前我就曾多次讲过，“新能源车是作秀容易产业化难，产业化后让老百姓买单更难。”但是不能够实现产业化并为消费者接受的新能源技术，注定了只能是作秀的技术，无法实现可持续的发展。在新能源方面之所以吉利一直比较低调，就是因为我们的目标非常明确，一定要追求新能源技术适宜规模的产业化。在时机成熟之前，我们宁可少说多做。值得欣慰的是，我们的努力已经收到成效，在多种新能源技术上吉利都取得了突破性进展，并将在低碳技术主题公园展区内予以全面展示。
前面提到此次帝豪EC7-RV上搭载了吉利怠速启停GSG系统。自去年在北京车展上亮相后，我们加紧完成了GSG的全部开发工作。按计划在此次上海车展之后，EC7系的GSG车型就将隆重地推向市场，此后我们还将迅速在吉利所有车型上普及GSG技术。
电动车方面，吉利经过探索已经明确，首先基于熊猫平台打造使用锂电池动力的高性能电动车，对电池、电机和控制器的布置等关键性技术问题均已解决，此次参展的熊猫电动车EK的解剖车，就展示了吉利的电动动力系统，目前吉利已经基本完成了该车型产业化开发的相关工作。
插入式混合动力即GPEC方面，则聚焦于EC7平台，先行开发完成串联系统，同时开发并联系统。熊猫EK和GPEC-EC7这两款车都将在2013年年初前后，以消费者能够接受的状态投放市场。除了电池的成本和性能仍由也只能由电池厂家决定外，其它方面将完全按照常规整车的开发标准进行研发和验证，确保产品具有相应的使用性能，从而具有可持续的商业价值。
此外，在2009年首次展出就轰动世界的吉利智慧IG，已经作为吉利一个全新的新能源平台予以打造，目前工程开发工作已基本结束，此次将以更接近量产的姿态高调亮相。这将是吉利真正为电动车打造的E-CAR平台。可以说，吉利的新能源战略是清晰而务实的。
