试驾起亚KX7途中引起消费者围观，这车价格多少？

来源：环球汽车网

在车企的媒体试驾活动中，引起路人关注实属正常，毕竟我们这一群做广告的人开着车企当下最优秀的产品在大马路上测试着实有着新鲜感，然而能被消费者围观点评询价却少之又少。记得上一次被消费者围观询价的是吉利博越的试驾会中，而这次被消费者围观却是近期负面新闻不断的东风悦达起亚KX7，并且围观的消费者对东风悦达起亚并不陌生！不过这款起亚全新的“中国特供”车型又是如何在逆境下实力圈粉呢？

这是一个看脸的时代

爱美之心人皆有之，但看脸的时代并非当下独有，而是所有时代。亚里士多德也曾对弟子们说：“俊美的相貌是比任何介绍信都管用的推荐书”。面对近在咫尺的起亚KX7，围观的大叔对其评价：“这个脸设计的真好看”。

外观上起亚KX7有着不少索兰托的影子，而它也是基于上一代索兰托平台打造的SUV车型。起亚KX7凸显钻石雕琢质感的虎啸式前脸采用大尺寸网状进气格栅，视觉效果非常精致。中网格栅与前大灯采用一体化设计，凸显了威风凛凛的气势，大灯上沿的装饰条也让其显得更有神韵，半弧形的LED日间行车灯也具有极高的辨识度。前保险杠的独特造型也较为抢眼，即霸气又有力量感。

车侧贯通首尾的腰线与车门处的凹陷设计相结合，显得简洁而又不失层次。车顶配备了基础行李架，有着很高的实用性，加装顶箱或者安装不同顶架还可以固定自行车等较大物品。门把手配备无钥匙进入系统并配以镀铬饰条进行装饰，外后视镜配有360°全景摄像头，而我们试驾的这款GLS版本并没有配备此项功能，不过两侧后视镜的视野非常好。车身尺寸方面，长宽高分别为4730*1890*1690mm，轴距为2700mm。

车尾的设计较为圆润，也是当下较为流行的趋势。尾灯采用LED与卤素灯源相组合的方式，倒车灯及转向灯则采用普通的卤素灯源，底部双边单出的镀铬尾排和双色后保险杠看上去非常动感。值得一提的是后备厢配备感应功能，只需要带着钥匙在尾部1米范围内停留3秒即可打开尾厢。

轮胎方面起亚KX7提供17英寸和18英寸两种铝合金轮毂选择，我们试驾的这款轮毂尺寸为235/60 R18，品牌为韩国本土的锦湖轮胎，较宽的胎宽也保证了高速行驶时充足的抓地力。空载状态下，离地间隙高达260mm。

内饰豪华且配置极高

能被围观，仅凭美丽的外观着实不够，对于内装的部分，消费者也是要求极高。这不，我和同行在忙碌着拍内饰的各部分细节，而围观消费者也在一旁透过各个地方查看内饰设计、用材。

其实从起亚KX7的内饰来看，已经不再是之前家族化的风格，在细节方面作出了很大的变动，与其他起亚车型相比，起亚KX7的内饰看起来更加简洁，同时也有着很高的科技感，四幅式多功能真皮方向盘在造型上非常时尚，3点和9点的位置都采用了防滑打孔的设计，同时配备了方向盘加热等功能。车内面板的拼接、材质的选用都很出色，而且作为一款出厂不久的新车，车内也感觉不到有明显的异味。

仪表盘虽然没有当下较为流行的全液晶仪表设计，但是4英寸TFT LCD彩色液晶仪表和机械表盘的搭配，实用性和清晰度都非常不错，而且显示屏可以显示多项车辆信息。

中控悬浮式的8英寸液晶屏给人新鲜感很足，其搭载的车载系统反应速度也非常快，触控和按键操作都非常便利。车载系统内还融入Carplay和百度Carlife功能，不过我们试驾的这台车上Carplay为灰色，并不能使用，大概是该部分尚未在这台车上进行调试。

虽然起亚KX7的目标人群为现代商务精英，但是空调按键区域的设计却非常时尚，整体造型特别像是游戏手柄，也能吸引不少年轻消费者的目光。另外，起亚KX7h还提供了CLean Air空气净化系统，这个功能在雾霾较严重的城市极其适合。

配置方面起亚KX7延续了韩系车高配的风格，即便我们试驾的这台车配置较低，但是主副驾驶座椅通风/加热功能一应俱全，要知道其他品牌一般都会把这项配置放在最顶配车型。此外，EPB电子手刹、AUTO HOLD、发动机启停功能、HAC上坡辅助、TPMS独立数显胎压监测、ESS紧急制动频闪、泊车雷达、车道偏离预警等功能都有配备。

值得一提的是，起亚KX7除了为前排乘客配备双温区自动空调，第二排乘客配备独立空调出风口外，就连第三排乘客也对其好不栗色的配备可自行控制的独立空调出风口，这也是韩系7座SUV的一贯优良传统。

不要小看2700mm的轴距

在空间布局方面，起亚KX7分为五座和七座，虽然2700mm的轴距似乎并不大，但是就实际体验来说，空间表现还算不错。后排座椅完全放倒时，可拓展至1648L，实现储物空间最大化，车内多大23处的丰富储物格，可随心所欲收纳小件物品，便利触手可及。

在乘坐空间方面，身高175cm的体验者将前排座椅调至合适的驾驶位置，头部距离车顶边缘处空间为一拳加两指距离，还算是比较充裕。

保持前排座椅不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳加两指距离，腿部空间则有两拳距离。不过这个时候，第三排空间就略显局促，为更好的测试这台7座SUV的乘坐空间，我们对前两排座椅进行前后调节，最终可达到第一、二、三排乘客腿部都能拥有一圈的距离，整体的空间表现不错。

座椅方面， 采用真皮包裹的座椅其填充物很柔软，腰部两侧的包裹性也十分到位，手感也十分细腻，同时前排座椅支持10电动调节，后排座椅支持4向手动调节，后排座椅靠背可支持3段调节。不过美中不足的是第二排和第三排座椅的头枕略有些硬。

好开但不肆意，整体很家用

起亚KX7提供三种排量选择，分别为2.0L GDI自然吸气发动机、2.4L GDI自然吸气发动机和2.0L T-GDI涡轮增压发动机，三种排量发动机均匹配6速手自一体变速箱。其中2.4L和2.0T版本分为两驱和四驱，我们试驾的这台车为2.0T两驱版本，最大功率241Ps/6700rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，开启ISG智能启停功能下，百公里综合油耗为7.9L/100km。

动力方面，这款2.0T发动机有着足够强大的动力性能，在舒适、经济、运动和Smart智能四种驾驶模式下，分别会对动力响应、变速箱换挡时机等作出不同的变换。舒适模式下，动力响应较为柔和，不过深踩油门加速或超车时，涡轮介入的突兀感觉很明显。经济模式下动力减弱，变速箱会很积极的换挡，极力让转速控制在2000rpm以下，行驶比较平顺。运动模式则基本相反，发动机转速一般会控制在2000rpm以上，同时即使是同等油门深度，运动模式的加速感也是最强的。而SMART智能模式则会根据驾驶员的驾驶习惯来调节车辆表现。

悬架方面全系采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，调校方面注重市区行驶所需要的舒适性，面对细小的颠簸时处理很好，不过通过减速带、或者较大的坑洼时仍然可以感觉到比较明显的回弹，车身有点像小船一样摇晃，但并不是上下颠的难受。另外，方向盘的手感也比较轻盈，城市内代步整体感觉非常轻松。

在遇到弯道较多的道路时，KX7的方向盘转向表现出良好的指向性，转向轻盈但不失准度，操控这个宽大的车身同样能灵活穿梭于各种弯道和车流之中。而在不同模式下，方向盘的力度也会相应发生变化，运动模式下会更沉一些，不过通过方向盘可以感知到路面以及车身的状况，指向的精准度很高，没什么虚位。

值得一提的是起亚KX7在NVH方面的表现，时速120km/h以下车内没有太多噪音，超过这个时速后，风噪会逐渐上来，而在日常驾驶中，车内抑制噪音的能力十分被认可。再配上与起亚汽车量身定制，并参与模拟、测定与调试的JBL音响，让整个驾驶过程非常惬意。

综合来说，这款起亚KX7整体的设计非常符合注重家庭的消费者的口味，竞品选择上，起亚KX7定位在大五座热销SUV和汉兰达、锐界这些7座SUV霸主之间，其时尚动感的外观、简洁时尚的内饰、丰富的配置、大且灵活的空间以及强劲且平顺的动力，与竞品相比实力不弱。毕竟起亚KX7是苏南永总经理重归东风悦达起亚后的第一款车型，也是一款提振经销商信心且有市场竞争力的车型。面对围观消费者的反映，试驾过后的我也想问一句“这车价格多少？”