家用商务两相宜 试驾KX7 2.0T四驱七座版

文章来源：中国汽车消费网

距离东风悦达起亚推出第一款SUV车型狮跑，时间已经过去了十年。当梳理其SUV产品布局时，我们发现，东风悦达起亚的SUV产品布局非常丰富，既有个性跨界SUV秀尔，也有主打性价比的新狮跑，智跑，还有KX系列精品SUV，KX3和KX5。但在竞争日益激烈的SUV市场，C+D级SUV市场已成为各大品牌抢占的下一个细分市场，而在这一市场，东风悦达起亚目前并无车型。因此在2017年一开年，东风悦达起亚就率先向这一细分市场发起进攻，推出了主打C级SUV市场，上探D级SUV入门市场的KX7。

根据官方最新的消息，KX7将于3月17日在南京上市，届时将推出两个排量、2.0L/2.4L/2.0T三种动力车型，并且提供5座和7座布局形式。本文试驾车型为2.0T四驱七座版。在之前我的同事已经对KX7的外观、内饰和空间进行了详细的体验，因此本文重点则对KX7的动态表现进行评价。

KX7提供2.0T GDI、NU2.0 GDI、Theta 2.4L GDI三款动力总成以供选择，匹配6档手自一体变速器，其中2.0T-GDI涡轮增压发动机车型，最大功率241Ps/6700rpm，最大扭矩353Nm/1450-3500rpm；2.4L GDI发动机车型，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241Nm/4000rpm；NU 2.0 GDI发动机，最大功率163Ps/6800rpm，最大扭矩203Nm/4700rpm。三款发动机车型均配备电动助力转向，2.0T车型配备有ISG发动机智能启停系统，实现了更为高效的燃油效率。

尽管KX7的2.0T四驱车型整备质量达到了1840KG，但2.0T GDI的发动机拉动它并不费力。在试驾过程中我们车上有五位成年人，动力依然显得游刃有余。只不过在超车时，变速箱设定过于追求平顺，因此深踩油门，动力输出显得有点滞后。

作为一款主打家用和商务用途的中大型SUV，KX7采用了城市SUV常用的承载式车身结构，悬架则是采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合。它的四驱车型采用了适时四驱系统，可结合具体路况及驾驶状态来自动分配前后轮的驱动力，从而提升车辆通过性，满足多样性行车需求。

有别于家族其它SUV车型，KX7的底盘调教的偏向舒适，在城市道路、高速道路以及乡间碎石路的体验过程中，KX7的舒适性得到了全体成员的一致认可；同时在整车的静音方面也符合一辆旗舰车型的标准。值得称道的是，KX7还配备了JBL 7.1声道豪华音响系统，虽然本人对这方面并无研究，但JBL的背书还是让人对KX7刮目相看。

KX7的消费群体定位为35-45岁的享受家庭生活的商务精英男性，因此追求沉稳舒适成为它的最大诉求。在一天的试驾和试乘体验结束，我可以很负责地说KX7也确实做到了这一点。

2017年东风悦达起亚定下了年销70万辆的销量目标，为了保证这一目标的达成，苏南永总经理重新回归。在首次接受全国媒体的采访时，苏总对KX7未来的市场表现充满期待，同时对完成70万的销售目标充满信心。

作为东风悦达起亚家族最高端旗舰车型，以及首款中大型SUV，KX7承担着东风悦达起亚品牌向上的重担，它确实也没有让人失望。除了延续起亚一贯的高配置外，KX7还首次应用了代表着起亚新科技总成的品牌DRIVE WiSE，这一先进驾驶辅助系统为KX7加分不少，也成为KX7和竞争对手一较长短的强力筹码。除了自身科技含量的提升外，目前国内C+D级SUV市场格局的尚未形成也为东风悦达起亚的迎头赶上留出了时间。