起亚首款国产中大型SUV：颜值过关 细节提升

文章来源：界面新闻

在到达之前，我对这里的印象还停留在90年代某电视剧的主题曲歌词里：美丽的西双版纳，留不住我的爸爸……然而到达之后，如果不是时不时出现的尖顶金黄色建筑和路边的槟榔树，我甚至怀疑自己到了假的西双版纳。这里既没有唐古拉山脉那般力拔山兮气盖世的宏伟，也没有腾格里沙漠那般平沙万里绝人烟的悲壮。有的只是比大城市里更多的蓝天绿荫和更破旧的路边商铺。

但毕竟，这不是一场旅行。

东风悦达起亚首款中大型SUV KX7在这里静候众人的检阅。之所以选择此地我猜测有两个原因。根据观察西双版纳道路上除了大部分是自主品牌和偶尔可见的奥迪和丰田以外，起亚在这里的出现率出乎意料的高。

另一点是，刚从韩国起亚本部调回到东风悦达起亚担任总经理的苏南永表示今年要加强经销商在各自区域内的广宣力度，从而让消费者更便捷地接收产品信息。以西双版纳这个N线城市作为他重回东风悦达起亚的第一站，也代表了厂商将广宣工作和产品信息渗透下去的决心。

KX7或许是东风悦达起亚近一年多时间里推出的颜值最高的SUV了。同样是家族式前脸，虎啸式中网以及冰块状雾灯用在KX5和KX3上显得违和，而在KX7上，那只“幼虎”终于长大，“五官”也长开了，变得更凌厉和富有立体感。

中网与两侧HID前大灯组形成连贯设计，前雾灯组与镀铬装饰相得益彰。车身侧面，得益于KX7的长度，干练的线条结合收紧的下方腰线，如同健身房里苦练3个月的男子撩起上衣展露腰部的结实曲线。

然而，令人颇为失望却又意料之中的是它的尾部设计。产生此心情的原因在于尾部的繁杂元素与平庸感与其它三个面的性感线条格格不入，但却又与该品牌的其它几款SUV一脉相承。中规中矩的尾灯组尚且好说，但排气管上的这条凹凸的类似塑料材质的挡板实为败笔，另整个尾部显得不高级且凌乱。

设计的优化实际上是一款车难度最低（相比动力总成和车身结构）且容易加分的地方。这方面，起亚其实可以从传祺那里借鉴一些经验。相比被誉为“最丑SUV”的GS5，传祺在改变设计思路后的GS4评价颇高，GS8更被惊为天人，几乎是360度无死角的美。KX7如果能改变一下尾部设计应该会更顺眼，毕竟一辆车更多的时间是以“屁股示人”，正面的风采仅在会车的一刹那才有展示的机会。

内饰方面，KX7采用的木质仪表板和车门内饰板是最讨巧的部分。这并不会增加太多的成本，却令整个内部格调有大幅提升。虽然木质内饰并不是万能的，比如2017款宝马330i顶配版本中在同样位置采用了木质饰板，但与它的性格不相符。KX7的木质饰板却用得恰到好处。

打开全景天窗，从后往前纵览整个内部空间，KX7给人的感觉是广阔的、舒适的。然而在细节处理上，仍然有不到位之处，或许这是个人口味的问题。例如方向盘的四条幅用金属包裹，传递出一种与内饰氛围格格不入的性冷淡气息。

另一个细节是按键的布局。从中控台上方竖起一块屏的做法已被越来越多的车厂使用，这种布局很不错——前提是这块屏的边上没有画蛇添足的按键。KX7在这块竖起的屏两边分别添加了4个物理按键实属多此一举，就像是强行将原本嵌在中控台内部的一个板块挖去转而加到了上方。这样一来，司机需要将手伸得更长才能摸到它们——肩部甚至离开了座椅。

动力上，主流的两种是2.0T和2.4L自吸，均匹配AT。但实际上它还有一款入门级的2.0L自吸。我并没有感受过那款被同行描述为“动力澎湃”的2.0T车型，根据2.4L力道恰到好处的感受来推断，2.0L的入门级发动机可能带不动这台中大型级别的SUV。

在西双版纳，交规意识薄弱的人们随时会从路边草丛或隔离带绿化中窜出，但这些紧急状况并没有让KX7出丑。它的起步、换挡、制动的相互协调令人满意，超出了对韩系车的期待。

在KX7经过那些被重卡、半挂牵引车蹂躏得惨不忍睹的省道、县道公路上时，悬架的支撑和回弹不错，传递到司机臀部的振动感已经非常克制。身体呈左右摇摆而不是上下震动，而这种左右摇摆的力又被包裹性不错的座椅吸收，颇为舒适。

不过，如果不是它的后视镜面积还算大，我一定会很不爽这台次顶配的车没有盲点检测功能（顶配有）。

KX7拥有5座和7座版本，当然车内总容量是不变的。最近7座SUV增多的缘故当然是二孩政策的松绑。不过，即便是“大家庭”，也很少需要用到7座。5座具有的第二排大空间，无论如何都要比牺牲第二排和后备箱空间换来的第三排来得更舒适。

不说KX7，事实上GS8和汉兰达的第三排也没有多少人说舒适的，这排座位的施展空间或许还不足以比拟福特嘉年华的后排。

厂商称，KX7的核心竞品是奇骏和昂科威，边缘竞品是汉兰达和途观。但在价格不明朗之前，对标并没有什么价值。作为今年7款新品（3款全新、4款改款）的“头炮”，KX7的价格制定是否合理，或许关系到东风悦达起亚整年的表现。