2012年11月19日 14:54
来源：凤凰网商业

林建：清华大学汽车系高级工程师，专门从事汽车的性能试验以及教学工作

远看几十万，近看十几万，到跟前没法看，这是过去许多人形容自主品牌汽车时用过的俚语。很无奈，但却道出过去自主品牌汽车一些尴尬的境地。

这次评说的车型是长城腾翼C50T，由于事先得知这是辆装配1.5升增压发动机的车，因此直到它在身边悄无声息地停下，我还一直在怀疑：真的是这辆车吗，能有这么安静吗？BK2239实测的结果消除了我们的疑虑：长城腾翼C50T车内怠速噪声只有39.9分贝，这是一般日本中高级车的水平，比我们测过的别克英朗1.6T(42.2分贝)和日产骐达1.6T(41.0分贝)还安静，不得不让人对长城汽车这几年在汽车品质上所下的功夫刮目相看。

从外观上看，腾翼C50几乎可以说没有模仿抄袭它车的痕迹，侧看造型流畅，正视笑口常开，两个前雾灯夸张的大，三道门缝缝隙十分均匀。远看车身尺寸不显得大，但是4米65实际已经是A+级的车长了，近看后座的腿部空间十分宽敞。后车门采取后仰式设计，车窗上部尽可能向后延伸，使其比后座头枕还靠后，这样进出后门既不需要十分的弯腰，也不会碰头，这些细节都是仔细分析了国人的消费需求并且尊重国人的体现。端详良久才觉得，C50的前鬼脸格栅似乎是把MINI的鬼脸倒了个过来，这真是三十年河东三十年河西，昔日的大英帝国早已风光不再，而我们中国的汽车则生机勃勃无限风光。

坐进车内，有一丝淡淡的塑革味，提醒你这是“真皮座椅”。其实我更喜欢织物面料，以免受冬冻夏烫的折磨。根据我的习惯，坐进车内的第一件事就是调整好座椅和方向盘，出人意料，C50的方向盘不仅能大幅上下调整角度，居然还有40mm超大的伸缩量调整，这使很多合资品牌汗颜。最近我们拆解了八辆常见的知名合资品牌车，竟然六辆缺少方向盘伸缩调整功能。汽车的安全性分为主动安全性和被动安全性（碰撞、安全带、气袋等），而主动安全性里第一条就是驾驶视线要好，如果你坐在驾驶位上视线极差，车外情况观察不佳，不出事故才怪呢！方向盘角度加上伸缩量的调整，结合座椅高低的调节，C50T使驾车人对车外路况和车内仪表的观察都处于最佳状态，体现了长城对消费者的人文关注。同样人性化的设计在C50T上还有：每个车门的开关提示、每个轮胎的气压显示、多功能方向盘、大灯高度车内调整、车外进风/车内循环的空调通风双开关，让你不会混淆，甚至还配置了比较少见的一触式换道转向灯。

坐进两个人，使用专业的汽车性能测试仪VBOX3，发动机3000转起步，100%转速换挡，0-100km/h双向的平均加速时间为10.2秒，这个成绩不赖，几乎是跨入了10秒俱乐部。这应该归功于废气涡轮增压技术：一般1.5升汽油机最大扭矩只有140N•m左右，而且要到4000转左右才发挥出来，GW4G15T的最大扭矩则达到188N•m,2000多转就开始发力，这对在拥堵道路上的频繁加速非常有利。如果还能进一步优化，降低发力转速，那就更强劲。在日常的驾驶中，你需要适应它的驾驶方式，低档位高转速，毕竟这是一款小排量的机器。小排量增压的另一个好处是在获得高功率大扭矩的同时，还能够保持较低的油耗：“黄贴”上标注的综合油耗为6.3升，可以享受最新的汽车节能补贴。不仅如此，长城C50的悬架调校也不错：一般的车在水泥接缝路上行驶很不舒服，尤其是后座，C50却能从容应对。它在接缝路上以60和100公里时速行驶时，BK2512测得后座上的乘坐舒适时间为0.84小时，高于不少合资中级车。从长城的腾翼C50T联想到奇瑞A3的全系ESP，从长安纯电动车的5星碰撞，到吉利的BMBS，使我们看到，只要加大对研发的投入，方向方法正确，自主品牌汽车的明天会更好，这样的车可以买！