新型高级旅游车试制成功（1980年1月）
根据旅游事业发展的需要，结合本厂实际情况，轿车厂集中了国内外各种旅游车的特点，设计出具有新水平的CA- 630旅游车。该车在安全性上，采用了“红旗”轿车的单套双管路刹车结构；在舒适性上，采用了独立悬挂座椅可调角度；座位为16座；外型美观大方，装饰新颖，视野开阔；车内设有冷暖空调装置；最高时速100公里。紧接着又用三个月时间，试制成功了各种性能更加先进的CA- 640型高级旅游车。
CA-630红旗牌高级旅游车。
长春汽车研究所并入一汽（1980年5月）
经过半年多的筹备， 1980年5月20日，长春汽车研究所正式与一汽设计处合并， 成立第一汽车制造厂汽车研究所。长春汽车研究所成立于1950年7 月3日，原名重工业部汽车实验室，后改名第一机械工业部汽车拖拉机研究所，位于北京南池子16号。1957年12月9日，分别组建成汽车研究所与拖拉机研究所，并将汽车研究所迁至长春市宽平大路原汽车制造学校。1960年，逐步迁至创业大街。
长春汽研所是部属一类所，肩负着汽车行业科研服务的职能。为使汽车科研工作更加结合生产实际，并加强一汽的产品开发设计力量，1979年9月21日，一机部决定将长春汽车研究所改由第一汽车制造厂统一领导。这是国内科研机构并入企业的首创。
一汽汽车研究所。
“解放”汽车系列产品联营公司（1980年9月）
9月12日至17日，召开了“解放”汽车系列产品联营首次会议，由全国20个省、市、自治区的38个汽车改装、制配厂的领导和有关人员，共100多人参加。成立了“解放汽车系列产品联营公司”，这个组织打破地区、部门分割的界限，进一步沟通了一汽同改装车、专用车厂家的联系，在共同开发“解放” 系列产品，巩固和发展“解放”底盘市场上起了重要作用。
八十年代初生产的解放牌汽车。
四种专用长途公共汽车底盘试制成功（1981年1月）
在横向经济联合的推动下，汽研所与越野车分厂等单位密切配合，试制出四种专用长途公共汽车底盘。这四种汽车底盘都是合理选用CA10C载重汽车底盘的主要总成，经重新设计而成，试制成功四种专用长途公共汽车底盘。基本上不经改动即可直接用在长途公共汽车或其它特种车辆上。
文艺百花综合汇演（1981年1月）
为庆祝中国共产党成立60周年，厂文艺百花会综合文艺汇演，有25个单位近650 人参加，历时11天，共演出160多个节目。
图为文艺汇演海报。
声势浩大的群众歌咏比赛。
