2015年04月17日 17:56
来源：汽车维基 作者：陶妍妍

上汽与硅谷

作为《财富》世界500强第85位（2014年度获评）的中国汽车企业，上汽与其他自主品牌相比，因为站的更高，所以目光远大，想要在全球范围内与同行比肩，而不是“闭门造车”。

“在当前世界上的创新前沿阵地——硅谷，上汽已经开始布局，不仅在风投、资源方面布局，上汽还成立了创新中心。我们想要以“资本+技术”的方式延伸到硅谷乃至世界各地的前瞻创业阵地。”

如何理解其所谓的“资本+技术”↓↓的运转方式？原来，上汽硅谷风投公司会安排投资经理们及时发现一些前沿技术，但是这技术是不是上汽关注与研究的方向、能不能将其快速转接到上汽的平台方面做一些尝试，这就需要专业的技术人才。因此，上汽在当地设立了创新中心，以期更快地实现对接，同时将投资经理收集到的信息与上汽的工程、技术实现迅速地结合。

上汽硅谷公司真没闲着~截止目前，上汽已经评估了将近100个项目，其中有12个项目正处于进一步落地的过程中。

上汽与高校

除了外部成立风投公司和创新中心，在内，上汽也积极吸取来自硅谷的宝贵经验——与高校合作。

“上汽经过认真反思后发现，在前瞻技术的研究方法中，我们缺少了一块，无论是企业现有的产品、下一代产品、再下一代产品，还是最初的想法“雏形”，国内高校往往是在运用技术。反观国外市场，硅谷与斯坦福大学等高校的对接就做得比较好，许多教授在做科学研究的时候，会有针对性地综合考虑企业的需求、最终用户体验以及技术的发展趋势。现在，我们前瞻技术部就是在高校的科学研究与企业的最终产品运用之间架起桥梁。目前，我们在国内进一步推广这些协同创新的模式，也走访了许多国内高校。”

在同济大学，上汽设立了上汽协同中心，并与清华、北理工都有对接。在斯坦福大学，上汽通过资本投资的形式，将材料、电化学、机械、工程等跨界部门组合在一起，再与上汽进行对接。一方面，上汽在那里成立了创新中心，以便及时地进行信息沟通。另一方面，针对双方共同感兴趣的研究方面，上汽再进一步地挖掘，设立项目跟踪、再研究。

除了延伸硅谷模式，上汽的前瞻技术研究还有两大模式：“种子基金”和扁平化组织结构↓↓。

好了，对于上汽研发创新模式的介绍就到这里，前面说了，上汽研发前瞻技术主要包括三个内容：智能互联、新能源、新材料。那么下面小主就依次来讲一讲这三个方面：

智能驾驶：上汽到底达到什么水平？

“智能驾驶”这个概念大部分人都懂，但是只有少部分人能够把其完整确切的含义表达清楚，只有更少的人不仅能表达清楚还能深入浅出。昨天，小主听到了一个清新脱俗而又简明易懂的解释，来自上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶项目总工程师刘奋：

“智能驾驶主要由自动控制、人工智能和机器视觉这三个部分组成，它能把驾驶从‘人-车-路’的闭环系统解放出来。具体来说，它包含三个领域。第一，需要有一套完整的机器视觉系统，可以替代驾驶员的感知。第二，需要有一套先进人工智能算法，可以替代驾驶员大脑。第三，需要完善、缜密的机械系统，可以把驾驶员手、脚的动作替代，就是整车底盘的线路。”

如果你还想对智能驾驶有更深入具体的了解，请点下图：

上汽集团前瞻技术研究部对智能驾驶有一个分级，共分为五级：

这是刘奋博士的解释，原文完整呈现↓↓：

如果你觉得有些难懂的话，刘奋博士还举了一些形象的例子有助于理解：

胎压报警在智能度里面是0级，ESP电子自动转向系统是1级，ABS防抱死制动系统也是1级，ESP和ABS联动就是2级，目前能在特定情况下实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能的MG IGS是3级，谷歌无人驾驶车是4级，这也是目前汽车界和IT界做得最好的案例。如果谷歌无人驾驶能覆盖所有工况了，那就是最高等级5级了。

那么，上汽是处于几级呢？↓

上汽希望，能在2020年让上汽的车具备高速公路自动驾驶功能（也就是4级），争取再花十年时间（也就是到2025年），上汽能够响应业内趋势，可以做到全工况、全环境下自动驾驶，达到5级水平。↓