2012年10月11日 14:58
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2012年10月10日，上海通用宣布别克昂科拉ENCORE正式上市，定价14.99万元-19.69万元，并同时宣告别克品牌中国累计销量突破400万辆。

来自通用汽车最新四驱紧凑型SUV平台、有“小昂科雷”之称的昂科拉，不仅是上海通用别克品牌的首款国产SUV车型，也是目前国内合资品牌SUV中尺寸最为紧凑的一款产品，代表着都市SUV市场的两大发展趋势——紧凑化与年轻化。

拥抱不可阻挡的SUV大潮

昂科拉所处的中国SUV市场，继2010年实现了增长率100%的销量暴涨后，2011年再度获得了超过20%的增长，年销量达到160万辆。与此同时，SUV在乘用车整体市场中所占的份额，也攀升到了12%。在乘用车四大品类中，SUV已经从当年与MPV并称“难兄难弟”的非主流品类，发展成为仅次于轿车的主流品类。

虽然SUV在国内市场上比重已达12%，但也只及美国市场上SUV比重的一半，故此被普遍认为仍有很大的增长空间。而在未来数年内，以下几个因素也将继续支撑国内SUV市场高速发展：

其一，2003年车市井喷以来的车主人群，已相继进入换车及二次购车期，并且该人群数量在未来七八年内仍将保持增长。而无论换车还是购买第二辆车，中国车主都更倾向于选择档次更高、功能更强的车型，SUV将从中受益。

其二，随着汽车改变生活方式这一观念的深化，以及各主要城市的限购趋势，首次购车人群也将更多地考虑一步到位、购买功能更全面的SUV车型。

其三，从宏观上看，中西部地区已成为中国车市的主要增长点。中西部的地理特点，决定其对SUV车型的需求，将继续高于东部沿海地区。

而上海通用选择在别克品牌进驻中国15年、销量突破400万辆之际，推出别克首款国产SUV车型，显然也是基于其对中国SUV市场前景的看好。今年的销量数字，也印证了这一判断。据中汽协数据，今年1-8月份SUV销量达到了126.6万辆，同比增长31%，在整体低迷的中国车市中一枝独秀。

开创都市紧凑型SUV新蓝海

别克品牌过去15年在中国的成功，离不开其对中国市场的深刻理解与准确判断。这次推出昂科拉，他们瞄准的是SUV市场中份额最大的一块——紧凑型SUV。这一细分市场如今体量已经超过100万辆，并且一直以每年20%以上的增长率高速成长，其中七成份额为合资品牌所把持。

但紧凑型SUV市场，也是目前SUV市场中竞争最激烈的一块，共有40多款车型在其中厮杀，这些都是昂科拉的潜在对手。不过我们仔细分析一下便能发现，别克品牌的惯常策略，是切入到主流市场中的空白领域，开辟蓝海市场：君越选择的是中高级轿车与豪华车之间的空白市场，君威和英朗XT开辟了各自市场中的运动轿跑路线，英朗GT走的是紧凑型轿车高端细分市场，凯越则是切中主流合资品牌A级车与下方市场之间的空档。

到目前为止，别克车型的这一策略都非常成功，一旦进入，鲜有敌手。而昂科拉，则将以都市紧凑型SUV的身份，切入到合资品牌紧凑型SUV与下方市场——自主品牌紧凑型SUV及即将国产的合资品牌小型SUV——之间的空档中，对紧凑型SUV细分市场进行再细分，并开辟出一块全新的蓝海市场。

在国内紧凑级SUV市场上，尺寸和价位上与昂科拉最接近的，是东风日产逍客。逍客在空间上稍占优势，但是在品牌力和配置档次上，昂科拉都要更胜一筹：全系标配ESC车身动态稳定控制系统、HSA坡道辅助系统、OnStar安吉星系统、全进口6速变速箱、18吋大轮毂及18吋普利司通Dueler宽胎等等。昂科拉以其精品路线，拉开了与其他紧凑型SUV之间的档次距离，实现了定位上的差异化。

而在海外，别克Encore目前主要的竞争对手，是奥迪Q3和Mini Countryman。别克ENCORE在美国售价为2.5万美元起，与Mini Countryman相当，奥迪Q3在英国售价则为2.6万英镑起，比前两者高。只是在中国，Mini Countryman国产基本无望，而奥迪Q3国产后预计会在25万-35万元之间，两者与别克昂科拉之间没有价格交集。

不过，由别克ENCORE所开创的全新都市紧凑型SUV细分市场，其兴起及扩容已不可阻挡。奥迪就推出了一款尺寸与价位都与别克ENCORE完全重叠的Crosslane Coupe，只是目前尚处于概念车阶段，国产则更需时日。故此，在相当长的一段时期内，昂科拉都将独享这一全新细分市场，并将理所当然地成为该细分市场的标杆车型。

迎合都市SUV两大发展趋势

随着中国SUV市场的发展，昂科拉所属的都市型SUV的市场比重，已经由当初的不足50%，提高到如今的90%以上。目前都市型SUV的市场容量，已接近150万辆，并且仍在增长中。

而在昂科拉的产品设计及定位上，不难看到都市型SUV的两大发展趋势——紧凑化与年轻化。

产品尺寸的向下延伸覆盖，是SUV市场发展走向成熟的标志。以大众集团为例，在紧凑型SUV市场中，除了途观和奥迪Q3之外，还推出了轴距2578mm的斯柯达Yeti，接下来还有更为紧凑的、轴距2560mm的奥迪Crosslane Coupe。而日产在逍客之后，又推出了轴距只有2530mm的Juke，并由此带动了全球小型SUV的兴起。

而SUV的紧凑化，并不仅仅表现在尺寸上，同时还体现在排量上。随着大众1.8T等增压引擎的应用，合资品牌SUV销量中2.0以下排量的比重，已经由2009年的不足1%，增长到如今的将近10%。涡轮增压引擎的普及，降低的不仅是排量本身，还带来了车身重量的减轻，从而提高SUV车型的燃油经济性。途观1.4T等车型的推出，以及昂科拉1.4T Ecotec引擎的应用，还将把都市型SUV的轻量化推到一个新高度。

与紧凑化相伴的，是都市型SUV的年轻化。某汽车厂商所做的一次调查显示，2011年的购车人群中，80后与90后的占比已经超过40%，并预言到2015年其占比会增加至58%。假如只计算首次购车人群（约占全体购车人群的2/3）的话，则年轻群体的比重更高。

迎合此趋势，昂科拉放弃了以往SUV作为“家庭购置的第二辆车”的惯性模式，改而以首次购车的年轻群体为核心目标，并将重点聚焦到个人与“三口小家庭”上。

从产品功能上看，昂科拉作为SUV，比轿车更能满足年轻人群对更广阔的生活半径、更丰富的生活方式的诉求；从产品价格上看，20万元以下的昂科拉，比20万元以上的大众途观、本田CR-V等更贴合年轻人群的购买力；而从产品气质上看，相比已“审美疲劳”的A级轿车和传统紧凑型SUV，昂科拉也更符合年轻人群的个性特点和审美取向。

助力别克“后400万辆时代”霸业

SUV产品的多功能性，以及由高底盘造就的高通过性、高视野和高安全性，是其相对轿车的核心优势。有国外机构曾做过模拟测试，结果显示：假如马路上行驶的SUV数量达到三成，则SUV的市场增长将不可遏止，直至取代轿车成为第一主流品类，原因是轿车行驶时视线会频繁被前方的SUV所遮挡，驾驶难度和安全隐患增加，因此轿车车主会转投到SUV阵营中。

姑勿论SUV最终能否取代轿车的主流地位，或者这一过程需要花费多长时间。越来越多的轿车车主及准车主转投到SUV阵营，已经是一个不争的事实与趋势。而在中国市场上，轿车的主力价位是在10万-25万元之间，这也将是SUV与轿车的核心争夺区间。昂科拉切中的，则是核心中的核心——15万-20万元，是SUV增长潜力最大的价位区间。

可以预见，昂科拉所开辟的都市紧凑型SUV细分市场，容量将不断放大。当然，作为中国市场上最成功的品牌之一，别克对SUV市场的图谋并不止于此。在昂科拉之后，别克品牌还将引进其他SUV新车型，以全面布局紧凑型、中型以及中大型SUV市场，覆盖更为广阔的价位区间。

SUV市场，将成为上海通用别克品牌在“后400万辆时代”最重要的增长点所在。与此同时，别克品牌的400万车主，也将反哺其SUV车型的发展。别克品牌的SUV战略，自昂科拉始，已徐徐拉开大幕，好戏还将陆续上演。