经过多年的探索与努力，我国在新能源汽车电池、电机、电控三大关键技术上相继取得突破，并开始产业化。54家企业190款车上了公告，100多个城市兴建了2000个充电站，25个城市成为“电动汽车示范运行10城千辆试点城市”，6个城市获得电动汽车销售国家补贴,所有的支持性政策都已经到位。
在电动汽车产量方面，2009年《汽车产业振兴规划》到2011年电动汽车产量应达到50万辆，但2010年仅有7181辆，2011年也不到1万辆，2012年京、沪、深、杭、肥等5个城市都提出了销售2-3万辆电动汽车目标，但没有一个城市实现承诺。2009年起，全国有25个城市开始示范运行。大部分电动汽车都需要政府买单并提供长期支持，否则，一天也维持不下去。汽车企业都在为得到政府资金而忙碌，并不考虑政府补贴取消后新能源汽车该怎么办。深圳50辆出租车一年亏损700万，由政府买单。新增到300辆电动出租车后，亏损更大，全部由政府扛着。北京延庆、房山虽然在政府支持下几百辆电动出租车投入运行，但政府的补贴并没有带来良性的互动和示范效应，只换来了一场不可持续的表演。2012年，仅郑州、合肥运营的新能源汽车数量达到工信部要求的1000辆标准，其余23个试点城市都未达标。但郑州的混合动力公交车和合肥纯电动小型车，都只停留在表演的意义上，而没有带动出不断增长的真实的市场需求，因此都是不可持续的。
纵观电动汽车产业化的发展现状，我国没有一个城市的电动汽车示范运行具有可持续性，更没有一个实现良性循环的实例。主要原因是电池价格过高、使用寿命过短，全寿命周期总费用比燃油汽车高得多——全世界都没有找到在性价比上超越燃油汽车的电动汽车解决方案。示范运行的初衷是通过政府扶持，让处在幼稚期的电动汽车跑起来，架起通向商业化的桥梁。但示范运行的结果却是政府出钱，买到的却是一场表演，只要政府停止买单，表演就结束了。汽车企业通过高价卖车都从政府手中拿到了可观的钱，但它们根本不对表演的结果负责。拔苗助长的示范运行没有取得预期的效果。
