多国家地区派员参加中美英法等国领导人悉数出席中印多国家地区派员参加中美英法等国领导人最艰难谈判。[详细]
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经过多年的探索与努力，我国在新能源汽车电池、电机、电控三大关键技术上相继取得突破，并开始产业化。54家企业190款车上了公告，100多个城市兴建了2000个充电站，25个城市成为“电动汽车示范运行10城千辆试点城市”，6个城市获得电动汽车销售国家补贴,所有的支持性政策都已经到位。在电动汽车产量方面，2009年《汽车产业振兴规划》到2011年电动汽车产量应达到50万辆，但2010年仅有7181辆，2011年也不到1万辆，2012年京、沪、深、杭、肥等5个城市都提出了销售2-3万辆电动汽车目标，但没有一个城市实现承诺。【详细】
新型电池不能改变电化学原理，仍会遇到早期失效问题，引入精良工艺会大幅度提高成本，降低性价比，而强化BMS功能会屏蔽能量，降低效率，加大成本。现有电池的潜在能力只发挥出了15-20%。[详细]
把电动汽车当成用电不用油的汽车，把电池看成是传统汽车的油箱，车电一体大幅度增加了车辆的成本和售价，使充电变得非常不方便，无法保证电池的正常寿命，充电的配套体系难以建立。[详细]
以为概念电动汽车和概念充电站可以过渡到实用阶段，认为电动汽车可像手机那样从奢侈方向走向市场。其实奢侈品路线是电动汽车的一个陷阱，昂贵的电动汽车和大型充电站都是荒谬的设计。[详细]
动力电池在免维护状态下无法适应大电流冲击的恶劣工况，为电池配置BMS只能起到20A微控作用，不能有效防止电池在200A大电流冲击下的异变，而积累的异变就会导致损坏，自耗电池能量。[详细]
要追求漂亮的最高车速和加速度的“推背感”，就必须采用大功率电机，而大功率电机必须匹配高电压供电系统和水冷却系统。这必然造成电池的过度串联，让电池适应整车，使电池处于不良工作状态。[详细]
2009年3月4日，清华大学蔡继明教授在全国两会上发言，强调发展电动汽车不能跟随西方国家的技术路线，应该立足于本国的技术平台和优势产业，扬长避短，探索出符合中国国 情的技术路线。参加会议的胡锦涛总书记对蔡继明教授的发言给予了充分的肯定，并作出了加强进行电动汽车技术路线和政策研究的重要指示。[详细]
目前的电池制造技术可以生产出2000次循环的电池组，可以满足电动汽车的需要。而车电一体使电池组的寿命下降到了几百次，导致电池与车辆寿命不同步。改变电池使用方式，介入人工维护，同样的电池就能达到千次以上寿命，这才是解决电池问题的根本途径。[详细]
电池是电化学反应的载体，把机械零件的使用模式强加给动力电池是严重的错误。用功能强大的控制手段来管理电池，不能从根本上解决电池的随机性差异问题，阻挡不了大电流冲击造成的危害，还会消耗更多的能量，使系统变得复杂和昂贵，降低车辆的性价比。[详细]
与燃油汽车相比，电动汽车没有创造出可炫耀的功能，不是奢侈品。电动汽车的突破并不在于能不能造出好的车、好的电池、好的充（换）电站，而在于能不能提供出比燃油汽车成本更低的电动汽车的完整体系，降低成本才是电动汽车的主攻方向。[详细]
由于车辆不含电池，制造成本会大幅度下降到同类燃油汽车之下。新的换电模式可在3-5分钟内更换电池，补电比加油还方便。使车企彻底摆脱电池责任，没有后顾之忧的生产和销售电动汽车，实现车企利益的最大化。新电池品种、新电池工艺永远跑不过换电模式。[详细]
实现以上目标的系统性解决方案就是采用车辆换电式结构，充电运营商拥有专业技术和规模化经营的优势，可以承担电池租赁、充换电服务，充电运营商将成为高回报率的新产业。二是对电池进行人工维护，保证电池寿命。三是使用低成本，高效率的充换电成套设备。[详细]
采用15千瓦电机，但主要技术指标超越了使用30-40千瓦的多款车型，续航里程为510.3公里。[详细]
标准型充换电站投资为195万元，占地面积为400㎡，月营业收入达58万元，投资回收周期为23个月。[详细]
输入电压为144v，电机类型是交流异步，此动力系统在节电性、安全性、持续最高车速居国内外先进水平。[详细]
电池动态内阻检测设备可迅速查找落后电池，测量100Ah单体锂电池，是电池维护核心技术的重大突破。[详细]
电池箱结构是开放防水式，每人每年可为车辆提供100万㎞的电池保障，人力成本的投入产出比达到1:20。[详细]
在出租车80万公里的全寿命周期内，燃油车的总费用为61.88万元，燃气车的总费用为51.6万元，而电动车的总费用因每天比燃气车少1-2次加气时间，可以多挣几十块钱，而且车辆维修费用大幅度下降，使全寿命周期总费用仅为48.36万元。分别比燃油车低13.52万元，比燃气车低3.24万元。仅此一项，就相当于每年为车主增加4050元的收入。
电动公交车与汽油公交车相比较，电动公交车的百公里费用是145元，汽油公交车的百公里费用是230.4元。电动公交车的10万公里燃料费是14.5万元 ，而汽油公交车的10万公里燃料费是23万元，明显电动公交车要比汽油公交车的运行费用节省。而从50万公里总费用考虑，电动公交车为120万元，汽油公交车为元155.5万元 ，整整比汽油公交车节省35.5万元。
电动汽车与燃油汽车的比拼不决定于性能，而决定于性价比，中国在低成本生产、低成品销售方面具有全球独有的优势。 <[详细]
