引言：25日下午，法国总统奥朗德来华进行国事访问。这是新一届中国领导集团上任后首位访华的欧洲大国元首，而此次奥朗德访华期间的礼宾车正是新款红旗轿车。这既是法国总统率众政务部长及企业家团体开启的上任以来首次访华之旅，同时也掀起了红旗品牌全面复兴的高潮，预示着中国自主将以全新面貌迎接世界经济环境下的瞩目。
尽管受禽流感阴影笼罩，上海车展的热度却丝毫未受影响，公众日开展首日便接待15.2万人次，再创观展人数新高。中国汽车市场巨大的消费潜力由此可见一斑。面对庞大且日益变化的中国车市，企业仅依靠品质、配置或价格等单一优势征战市场的时代已经一去不复返，真正贴近消费者的产品需要在研发源头便将市场需求考虑其中，并贯穿至销售、服务各个环节。
在中国一汽的品牌架构中，研发、产品、制造、营销、管理五大体系与中国一汽六十年的历史底蕴、企业文化共同组成“品牌屋”的基石，为企业的自主创新提供着坚实的保障。也正是这种五大体系的相互连携构成了中国一汽从研发到销售的全价值链大开发平台，使中国一汽的技术创新并非是实验室里的纯研究，而是更易转变成符合市场需求的创新产品。红旗H7便是在这种“体系化”思维中诞生的结晶。
面对红旗H7近期在公务车市场的热销，中国一汽总经理许宪平显得比较冷静。“红旗H7自研发之初便确定了以高端车私人市场为目标，因此，在赢得公务车市场的同时，我们还将坚持深耕私人市场，获得品牌与市场的双成功。”这同时也向外界传递了红旗H7在研发之初便紧密与市场需求贴合的思路。
此次上海车展，“红旗轿车系列发动机”的发布也印证了红旗研发的这一思路，以基于燃烧系统基因的红旗汽油机系列化技术创新，解决了发动机产品系列化的难题，为中国消费者带来更具价格优势和更为丰富的产品；以燃烧过程精准控制技术创新，在提升动力性的同时，降低了油耗，增强了燃油经济性；以复杂噪声源识别技术创新，为消费者带来不逊于国际知名品牌的静谧性与舒适性；以高精密缸筒变形控制技术创新，将红旗轿车的机油更换频率大幅度降低，从而使保养里程超过1万公里。 这些都将为未来红旗H7的车主带来媲美国际知名品牌的驾乘体验。
在制造环节，得益于红旗的全自主研发，其项目制造工人的培训也是从商品研发开始。由6名具备十年以上经验的技术工人在红旗研发伊始即全程介入，全面、深入了解各重点环节的工艺要求与关键要点，并以此认知形成了生产作业指南初稿。再以试验验证阶段为例，红旗轿车项目样本量达到以往项目的4倍，累计试验里程300万公里。经安全碰撞试验，红旗轿车已经达到2012年欧洲5星标准。这些都保证了红旗H7在产品力上能够经受住市场的严峻考验。
但是正如开篇所述，当今车市，仅凭优秀的产品无法获得市场的认可，必须成“体系化”思考，这就将市场的竞争从产品扩大到服务。尽管红旗拥有其它品牌不可比拟的独特优势，但是作为市场竞争中的普通一员，红旗仍需要在营销环节持续创新。
对于红旗品牌的经营，中国一汽董事长徐建一提出要在营销渠道上创新，将红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店相结合，建立与高端品牌相匹配的专属经销网络。据许宪平总经理介绍，中国一汽已经完成在北京、上海、西安等10城市的红旗专属场馆选址、招商工作。服务方面，红旗品牌也将推出客制化服务，针对不同客户提供定制化服务，突出专属感。“相比中国一汽其它产品，红旗的服务标准更高，推出包括4年10万公里品质保障、担保期内养护零成本等符合红旗豪华品牌定位的优越服务政策。”
尽管尚未上市，红旗H7这种成“体系化”的思维方式已经为这款备受国人关注的自主高端轿车增添了挑战市场的实力。而这种实力的背后，是中国一汽管理体系的创新为红旗H7的发展提供了支撑。前不久刚刚当选“中国十大创新人物”的徐建一董事长在中国自主创新年会主题论坛上分享创新经验时，曾介绍过中国一汽的“三大转变”：经营模式从“制造产品”向“经营品牌”转变、盈利模式从“制造环节增利”向“全价值链创效”转变和管理模式从“传统企业管理”向“建设规范的现代企业制度”转变。也正是这“三大转变”为中国一汽的发展带来活力，为红旗H7的发展提供了保障。
对于中国自主汽车工业而言，过去车市的高速发展，或许使企业仅在产品或服务上着力便可以获得不错的成绩。但在近几年中国车市回归理性的背景下，研发、产品、制造、营销、管理任何一个环节出现“短板”，都有可能会导致企业的铩羽而归。我们期待中国一汽以“体系化”思维打造的红旗H7能够稳健发展，令整个行业都重视起“体系”的作用，使其成为未来行业发展的“关键词”。
