4月25日，中国.北京.长安街，迎接外宾的车队飞疾行进。这是法国总统奥朗德一行来华访问。对于这样的车队，北京人早就不觉得有什么新鲜的了——作为中国首都，迎来送往少不了，也见多了。
不过，这次的情况却有所不同，当这个车队在长安街疾驰时，路上的行人目光紧紧锁定车队，行起了注目礼，而对面车道的汽车也纷纷放慢速度，把车窗摇了下来。
他们在看什么呢？是要看法国总统吗？显然不是，因为他们既不知道总统坐在哪辆车里，眼睛更没有穿透玻璃的能力。
他们看的是车队，因为他们从没有见过这样的车队。
千里之外的长春，一汽的员工也在通过电视屏幕关注着这个事件，这个号称汽车城的地方十几万人也在关注着这一刻，屏神静气却又心跳加速。
这辆豪华车，是他们时隔30年后重新推出的全新大红旗L5。这是红旗L5的“首秀”，所有的一汽人，既紧张又兴奋。
事实上，兴奋的不仅是十几万一汽人，十几亿中国人都躁动起来——红旗回来啦！
在接下来的日子里，红旗L5成为搜索引擎上升最快的关键词，所有人都想更多了解红旗L5。
自主之旗
众所周知，中国汽车工业诞生于一汽。时至今日，整个中国汽车业亦步亦趋的模仿痕迹也未消除。对于红旗L5而言， 一汽拍着胸脯称这是一款“100%自主知识产权的红旗E级车”。而2012年7月15日下线的红旗H7，堪称第一款100%自主知识产权的红旗C级车。
与其他自主品牌车企相比，一汽在经济效益之外，更肩负着中国汽车工业发展的责任。2009年国庆60 周年，胡锦涛总书记乘坐的检阅车就是一汽专门定制的红旗CA-7600J。谈及4年前的场景，吴殿维依旧历历在目，为了赶制红旗检阅车，他和工友们不知渡过了多少不眠之夜，“所有的零件都是一汽自己研发，自己做模具。为了赶时间，他和工友们经常以厂为家。吴殿维只是无数一汽人的一个代表，事实上，从1958年起，几代一汽人无一不把红旗视为心目中的梦。
从1959年首批20多辆红旗车送到北京，为国庆十周年献礼开始，红旗车就成为中国国家级的符号。1964年国庆，国务院正式命名红旗轿车为国家礼宾车。而此时的红旗车，也已经成为世界级的名车。很长一段时间内，外国贵宾到中国访问，最高的礼遇只有三项，第一是受到毛泽东本人接见；第二是住进钓鱼台国宾馆；第三就是能够坐上红旗轿车。
50多年沧海桑田，一汽人一直扛着这杆大旗，很重、很苦、很累，但是执着而自豪。为了这个神圣的“图腾”，一汽人支撑着、奋斗着。曾经有机会，他们可以选择放弃，谁都清楚与外国车企合资，绝对是赚钱的捷径。但是，一汽卧薪尝胆还是为民族汽车产业留下了种子，希望有朝一日，将红旗插上世界汽车产业的巅峰。
这一天终于来到了，除了红旗H7之外，一汽自主研发的L平台打造的红旗L5也已横空出世，如果说红旗H7是对标奥迪A6的话，那么红旗L5的定位就是劳斯莱斯、宾利。
法国总统奥朗德访华，红旗L5正式亮相。寻觅记忆，感受荣耀，对于一汽人而言，红旗H7和红旗L5的双剑齐发，标志着红旗完成了艰苦卓绝的涅槃。
新生之旗
回顾起H平台和L平台的决策过程，一汽轿车副总经理汪玉春还能准确记起那个日子，“真正决定完全自己开发的是徐建一董事长。2008年6月18日，徐建一董事长决定完全自主开发。2009年12月30日，我们跟董事长汇报完，正式启动生产准备。”
走完全自主之路，谈何容易。为此，一汽也做出了毕其功于一役的打算，倾尽全力，投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人，累计投入研发费用52亿元，“我们的员工从2010年到现在，几乎都是没有节假日，其中有很多很多坎，我们一个个的克服”，汪玉春回顾道。
经过一次次失败、一次次攻关，时至今日，红旗所拥有的核心技术和自主知识产权让红旗人可以完全有底气，对国外豪华品牌说“不”。从概念设计到工程设计全过程的自主开发，红旗拥有全套数据文件和经验积累；拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机；拥有全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰……
尤其是本次上海车展期间发布的“红旗轿车系列发动机”，更是以多项突破，使红旗产品、技术比肩国际先进水平。其中，红旗轿车系列发动机基于燃烧系统基因的系列化技术创新，实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展难题，解决了发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。
基于燃烧系统基因的技术创新，红旗发动机还以燃烧过程精准控制技术创新，复杂噪声源识别技术创新和高精密缸筒变形控制技术创新，令法国总统奥朗德乘坐的红旗L5在具有强劲动力的同时更实现了燃油的经济性，并享受到不逊于国际知名品牌轿车的静谧性与舒适性。
巅峰之旗
作为L平台的装配工人吴殿维已经记不清自己度过了多少个不眠之夜了，但是，他觉得有股劲总在顶着他，让他止不住的往前冲，有趣的是他的QQ号就是“我是红旗人”。 与对标奥迪A6的H平台相比，吴殿维所在的L平台，对标的是劳斯莱斯、宾利等世界顶级豪车。从某种意义上而言，L平台要做的事，就是找回50年前大红旗的辉煌。在半个世纪前，大红旗曾经一度比肩这些世界顶级豪车。
吴殿维的父亲曾经打造过当年的大红旗，或许是天意，父子俩可谓是两代人都和大红旗有缘，红旗的传承、红旗人的传承在这个家庭里合二为一。2009年，建国60周年庆典上，胡锦涛总书记乘坐的红旗车，就是吴殿维和同事们共同打造，并由他护送到北京的。“说实话，一汽人都想进入我们这个团队，到老了你跟别人说‘我干过红旗车’，那是不一样的”。
自从加入到L平台项目组之后，吴殿维看望父亲的时间越来越少，经常是一两个月见不了父亲一面，“我父亲其实挺理解我的，造红旗车，我们红旗人都是这样，没白没黑的干。”
大红旗是1981年正式停产，L平台项目组于2011年正式成立，此时距大红旗停产已经30年过去了。这30年，世界汽车工业有了翻天覆地革命性的跨越，老红旗的技术和装备已经很难再对L平台有任何借鉴，能够传承的只有红旗人的精神。
与H平台一样，L平台对于红旗人而言，也全部是新的，而且L平台的压力更大。“在试制第一台车的时候，没有台架试验台，所有的线束、零件都摊在地上，除了发动机不转之外，其他所有的线束、零件都要在地上先导调试”。一米八的东北汉子吴殿维，这样描述着L平台的早期工作，“经常加班、节假日经常不休息”。由于L平台是第一次正向开发，为了保证进度，白天正常8小时工作，晚上还要等装配零件。那时候没有时间概念，来件马上进入战斗。
L平台装配工吴真，刚刚结婚不久，“L平台项目研制最紧张的时候，经常几个月见不上女朋友一面”。今年33岁吴真，和吴殿维一样，是不可多得的“全线通”，熟悉每一道装配工序。据记者了解，一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资企业的工人收入都要远高于一汽轿车。当记者问道，是否会有跳槽的想法时，吴真一时没反应过来。在他看来，红旗是自己一辈子的事业。
L平台项目组是一个特种部队，时至今日，总人数也不过200多人。从立项到下线，只用了不到三年，要知道，同样级别的劳斯莱斯、宾利，都有近百年的积淀。“在车展上，很多外国同行得知我们这款L5只用了11个月就研制出来，纷纷问我，你是不是不睡觉啊”，说这话的是L平台项目组总负责人郭世君，“其实我的确是觉睡的少一些，但这不是靠不睡觉能干出来的，关键在于效率”。
在记者看到的一份合理化提案上，从一线技术员到郭世君最终拍板，其中要经过7个部门批示。令人惊讶的是，所有部门的批示时间都是在同一天。换言之，合理化建议从一线提出到最终批复，一天之内全部搞定。这样的效率，不仅是在国企，就是在外企，也是难以想象的。“日事日毕日清日高”八个大字，高高的贴在郭世君的“作战室”里，“我们工作一年，相当于很多部门正常工作的三年”。
精神之旗
在这个崇尚物质的年代，如果谁还屡屡提及精神，肯定会遭到鄙夷，就像在曾经崇尚精神的年代里，谁屡屡提及物质一样。
但是，在红旗人身上，那个曾经的时代并没有成为过去时，而是现在时，将来时。他们依旧以精神挂帅，他们依旧相信精神的力量。事实上，他们并不是不知道物质，奥迪、大众、丰田、马自达就在他们身边。但是，他们知道，有些事情，没有精神是万万无法办到的。正如他们的父辈那样，红旗是靠精神打造出来的，也只有精神能够继续浇灌红旗。
55年的不懈、55年的创新，今天的红旗人不仅传承了老一代的红旗精神，更为红旗精神赋予了新的时代元素。“忠诚自强学习创新”，他们，已然成为中国新一代产业工人、产业实力的标杆。
