在发展新能源车的道路上，发展纯电动车还是混合动力车一直就存在争议，尤其是去年，国家出台了对纯电动车的大幅补贴政策，但却把混合动力车排除在外，更是将这种争议白热化。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，在新能源汽车的发展道路上，混合动力车作为最具产业化条件的新能源，是不应被排除在新能源产业规划之外的。
王秉刚表示，在国家对于新能源产业的规划中，不会也不应该排斥混合动力，“混合动力是最具产业化条件的，它既不是过渡战略，也不应被弃一旁，只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好途径，都将被越来越广泛的应用。”王秉刚还说，十二五期间，各种混合动力技术将普遍应用，这与发展节能与新能源汽车并不矛盾。
“国家之所以现在特别重视纯电动车，并给了大力的补贴和支持，是从战略的角度考虑。因为纯电动车是根本的解决方案，它让汽车动力摆脱了石油，随着汽车迅速普及，以后我国石油资源会很紧张，所以纯电动车是作为战略来考虑的。”
王秉刚表示，虽然目前的电池技术还不能完全支持纯电动车的发展，只能做小型、速度低一些、续航里程短一些的车，但是纯电动车的开发一定要现在起步，这样才不会落后于别国的发展。但是他同时表示，也应注意到现在国内搞了很多示范工程，太急了，锂电池工厂投建得太快了，听说现在国内已经有两三百个锂电池工厂，可现在电动车行业还没有起来，“如果以后卖不出去怎么办?”
对此中国工程院院士、电池专家陈立泉表示，现在国家对电动车的补贴，都给了汽车整车厂，而没有给电池厂。其实，电池是电动车技术和产业发展的关键，最需扶持。另外，企业发展电动车，要有一个好的商业模式，不能靠政府，而是要靠市场。
