交警查处违法运渣车（资料图片） 

　　●每隔几天，扬尘办、交警、城管总会进行突击检查。

　　●目前，成都尚未成立运渣车行业协会。而全国范围内，运渣车行业协会也难觅踪影。

　　●成都道路运输行业协会一工作人员说，如严格限定运渣车装载量和车速，工地工期会延长，建筑成本将猛涨。 

　　4月23日凌晨5点半，一辆车牌号为川AE16**的运渣车，停在了成都土龙路的蛟龙工业港附近。

　　司机贺均（化名）和爱人刘萍从车上下来，找了一家早点铺吃早餐。

　　“回去洗个澡，睡到下午四五点。”贺均告诉记者，睡醒后，如果老板打电话过来，则说明又有活路了，“老板联系工地，我负责运输，把沙土从一个工地运到另一个工地，有时候还要运石头和钢材。”

　　据成都市扬尘办统计，目前成都有超过800个在建工地。而运渣车是维持工地运作必不可少的一环。

　　但近来运渣车导致的交通事故频频发生。为摸清背后的原因，华西都市报记者连续两晚随车采访运渣车司机，展开了调查——

　　工作

　　晚饭后才上路 平均每辆车超载20吨

　　22日晚9点过，运渣车司机贺均和刘萍在家吃了晚饭后，就开着运渣车上路了。

　　贺均住在蛟龙工业港附近。他当晚的任务，是到成都沙堰西二街的一个在建工地拉土方，再运到双流九江镇鸿雁路的一片空地。

　　到了沙堰西二街后，不大的工地上已停了近10辆运渣车。

　　“挖斗机司机装得快，我们跑的趟数就多些。”晚上11点，在等了半个多小时后，贺均的车开始装土。

　　装载完毕后，工地工头给了贺均320元钱，作为他把这车砂石运走的费用。至于贺均把砂石运往何处，工头不过问。

　　拉着满满一车斗的土方，贺均夫妇驾车沿晋阳路往城外走，约8公里就是鸿雁路。他把时速控制在35公里左右。而冒尖的土，则随着每一次路面的颠簸，在沿途不断撒出。

　　“运渣车出了工地就算是违法，因为全都超载。”贺均说，如果载重超过50吨，车将变得很难控制，对轮轴的伤害也很大，“平均一辆车会超载20吨。”

　　大约15分钟后，贺均到了鸿雁路。一名工地上的工作人员指挥他在空地上倒土，同事则拿出一个小本子记录趟数。

　　违法

　　致命的闯红灯 成本和安全难平衡

　　在给了鸿雁路工地工作人员70元后，贺均驾车返回沙堰西二街。处于空载状态的运渣车，时速超过80公里。

　　在工地门口，他碰上装好土方准备出发的司机刘元。这是刘元的第二趟。一路上，他摁着喇叭闯了两个红灯。

　　“我知道这不对，但每个红灯都停，根本赚不到钱。”刘元说，如果反复刹车，在超载情况下，对刹车和轴承伤害很大，也很耗油。“一脚刹车下来，几元钱就没了。一个来回见红灯就停，要损失30多元。而一趟下来才赚30元。”

　　这种节省成本的交通违法行为，暗藏着致命的危险。

　　2008年12月19日凌晨，一辆运渣车在武侯大道上行驶至一个路口时，因刹车不及，侧翻在一辆轿车上，导致轿车司机当场死亡。

　　“运渣车司机想闯红灯，但直行线路上有车，司机在刹车不及的情况下猛打方向盘，导致侧翻。”成都交警五分局专职纪检员罗跃称，不刹车过路口，是很多运渣车司机的通病。而遭遇突发情况时，这种习惯非常危险。

　　管理

　　遭遇扬尘办 工地挖斗机暂停工

　　23日凌晨2点，贺均跑完了第二趟。在等候装土时，挖斗机突然停工。

　　“扬尘办在外面逮车。”刘元说，每隔几天，他们总会遭遇扬尘办、交警乃至城管的突击检查。“扬尘办和交警在路上逮，不是查污染就是查超速、超载。每次罚几百元，一晚上就白干了。”

　　半个小时后，检查结束。贺均等人又拉了一个来回后，工地再次停工。几名城管来到工地，和工头商量着什么。“这次是小区居民投诉，城管来叫我们停一会儿。”刘元说。

　　为抢回损失的时间，挖斗机会在车上再多装些土。而严重超载的运渣车上路后，会掉落更多沙土。超重的车呼啸而过，也增加了更多安全隐患。

　　从22日晚到23日凌晨，贺均拉了4趟，除去上交车主等费用，挣了80多元。

　　“这是个苦差事。”贺均说，自己今年42岁了，开了3年运渣车，“老婆不放心我，晚上陪着我说说话，不至于开车走神。”

　　难处

　　行业协会难成立 运输成本是关键

　　“对于运渣车的管理，目前只能靠严查和教育司机。”成都交警五分局一位民警告诉记者，由于缺乏行业规范，运渣车超载、超速很常见，“常规整治只能治标不治本，还需要配套的行业协会和相关政策，才能从真正意义上消除运渣车的安全隐患。”

　　目前，成都尚未成立“运渣车行业协会”。而全国范围内，运渣车行业协会也难觅踪影。

　　“运渣车是建筑行业重要的一环，其装载量的多少，会极大影响产业成本。如严格限定装载量与车速，工地工期会延长，建筑成本将猛涨。”成都市道路运输行业协会一名工作人员说。 

(编辑：肖汶君)