自从宝马在大灯内使用了天使眼日间行车灯之后，无论在外观方面是大改还是小改，人们都会非常在意其大灯的变化，或者说直白点就是天使眼日间行车灯的变化。受家族化的设计需要，新款5系Li的天使眼在进行了平切设计的改动后，造型与同门兄弟新3系是相同的。
需要提到的是，新款5系Li装备带自适应随动控制功能的LED氙气大灯的顶配车型，将具有防炫目远光自动控制系统。该系统通过车头上配备的摄像头和传感器判断前方车辆距离，系统会根据两车之间的距离，在远光灯光范围内产生遮蔽，以避免远光晃到前方车内乘客的视线，并将灯光范围设置到大于400米，以防前方出现意外情况便于及时发现。
既然之前说了对细节有提升，那么必须到细节上进行发现，比如灯眉。新款5系Li的灯眉不仅使用了LED灯带，同时也与天使眼组成了日间行车灯组，而且还承担了转向提示灯的作用。其实就是一个小小的改变，可用文字进行描述时自己都觉得好复杂。
外观细节调整
前保险杠的造型也有小小的变化，由此带来的是雾灯以及雾灯装饰条的造型改变，如果您对5系比较了解的话一定能看出来的。另外在新款5系Li上，雾灯的光源也升级为LED。不知道现在是否还会有人问为什么如今都开始用LED灯，如果您不知道的话就百度百科一下吧，反正优势还是挺多的。
车身侧面线条仍然保持原有的样子，毕竟这不是换代车型。不过为了让消费者能够感到有些许变化，在轮毂造型方面设计师为消费者提供了新的款式供选择。而更显有档次一点的变化则在车外后视镜上，原本在前翼子板上的转向提示灯被移到了后视镜上，并升级为LED灯带。同时为了不让前翼子板上显得空旷，所以设计师将那里改为一个镀铬装饰出现在大家眼前。
如果说新5系Li前脸的变化不算大的话，那么尾部的改动更是微乎及微，即便是熟悉5系的人可能也未必能马上找出不同。比较明显的变化还是需要带着与改款前车型对比着看的，新5系Li的尾部增加了一个连接两边红色反光板的镀铬装饰条，这在之前是没有的。而很难让人发现的变化在于尾灯，因为造型与改款前一致，只是新款的进行了熏黑处理，所以不仔细看很难发现的。
内饰造型不变
相较于车辆外形方面的细节小改变，新5系Li在内饰的造型方面可以说是几乎没有改动，仍然是大家熟悉的样子，当然做工和用料的水平可不像某些品牌国产时间越长降得越低。
或许有人会说新5系Li的多功能仪表盘的变化很大，是的，采用10.25寸全液晶屏幕的仪表盘，不仅能提供更丰富的信息和数据，还可根据车辆驾驶模式改变屏幕显示风格。不过这一切的前提是你拥有的那辆新5系Li是顶配车型，或者在高配车型上进行选装，否则的话还是和大部分新5系Li的用户一起继续温故而知新吧。
在安全配置方面新款5系Li也有不少增加，只是大部分都是顶配车型专供或高配车型可选装，所以下面将提到的一些新配置功能大家就当是对新技术的了解来看看吧。
为了让驾驶新款5系Li的车主行车时更方便，厂商方面在为车辆增加了HUD抬头显示功能外，还将该功能升级为彩色显示，信息更加清晰丰富。
车道偏离系统该功能通过发出提示音和方向盘的震动来对驾驶者提供警示。碰撞警告系统在车辆在行进过程中，系统会自动探测行车方向车辆前方的潜在碰撞危险，并通过全彩平视显示系统和仪表盘进行警示。行人碰撞保护系统将有效预防和降低车辆可能对行人的碰撞伤害，日间在时速60公里以内时，系统会在潜在碰撞发生前1.2秒警示驾驶者，并在0.9秒前全力制动。
夜视系统装备于宝马5系车型上已经很长时间了，在新款5系Li上该功能又得到了进一步的升级。新的夜视系统增加了动物（所有能动的生命体）识别功能，面对夜间灯光无法照亮的区域时可以提供有效的安全防范作用，夜视系统的有效距离是300米。
带停车起步功能的主动巡航系统是一大亮点，能提升车辆在慢速车流和交通堵塞情况下的舒适性和安全性。主动巡航模式下的车速范围可实现从30公里/小时一直到210公里/小时，安装在车辆前部的雷达探测器会对车辆前方150米范围的路况进行监测，前方遇到车辆时，可实现自动刹车减速从而保持安全距离。遇到走走停停的拥堵路况，主动巡航系统同样可以实现自动刹车并保持车距，如果停车时间在3秒以内，前车开始移动时，系统会自动让车辆继续前行。
新款5系Li不仅对驾驶方面有了丰富的提升，对于后排乘客的照顾也是进行了升级。厂商为后排乘客提供了性能更好的娱乐系统，不仅提供环绕立体声高保真音响和DVD播放功能，还将后排屏幕尺寸升级到了9.2英寸高清显示屏，并由遥控器进行操作。另外后排屏幕iDrive系统的一部分，所以除了能显示娱乐内容外，还可显示GPS导航信息和其他车辆信息。如果对音响系统有很高要求的车主，还可选装B&O音响系统。
如今许多厂家都开发了后备箱感应开启功能，我们在新款5系Li上也见到了这个功能，并且还进行了更进一步的功能增加。后备箱盖可通过后保险杠下部的感应器来控制开启，同时还能在开启后通过相同的感应方式进行关闭，虽然关闭的响应时间略长，但却非常的实用和贴心。
推荐525Li车型
对于动力方面，我所分到的新款5系Li试驾车为525Li，所以该车采用的是2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率为160千瓦/5000-6000转，最大扭矩为310牛米/1350-4800转。变速箱依旧是全系标配的8速手自一体变速箱。
新款5系Li在车辆的动力安排上仍为3款发动机4种动力配置，分别是2.0升涡轮增压直喷发动机、3.0升自然吸气发动机和3.0升涡轮增压直喷发动机；520Li（2.0T低增压）、525Li（2.0T高增压）、530Li和535Li。至于变速箱我就不再重复介绍了。
虽然驾乘感受方面我不能用一句：参考改款前车型，来不负责任的把这部分内容省略掉，但实际感受的确也是如此的。不过作为一个相对负责任的媒体编辑来说，我还是要阐述一些个人观点的。
由于身边某位伪富二代兄弟的原因，我对第六代宝马5系F18还是颇为熟悉的，特别是的535Li。说实话，开着3.0T动力的5系Li满街跑的确很爽，基本上很难让我对该车的这套动力表现挑出什么毛病。当然这是在抛开油耗问题的前提下，所以如果对动力不是有特别需求的话，我还是比较推荐525Li的这套2.0T动力系统。
310牛米的最大扭矩想要带动1760公斤的新款525Li还是很轻松的，特别是动力输出在1350转时就已经进入峰值扭矩区域，所以起步和途中加速都是非常轻松畅快的。而且525Li在日常行驶中的油耗表现，特别是面对拥挤的城市路段，又会比刚才说到的要经济不少。
尽管525Li也可对驾驶模式进行选择，不过我个人建议还是长期保持ECO PRO模式就可以了，这样既能对节能环保有些许的帮助，还能为自己的荷包减轻负担，何乐而不为呢。
从客观的角度来讲，新款5系Li增加的一些配置有些过于高大上，不太接地气，但却也为将来进行全面普及做好了铺垫。而在其他细节方面的改变和提升，到也能够算得上实在，当然官方价格如果也能不进行调整的话，那就更加能让消费者觉得有诚意了。
