丰田做事的一个特色，是稳扎稳打。一般不会莽撞挑头，但是一旦看准方向，往往会全力以赴，锲而不舍，后劲十足。
纯电动车EV在中国火了两三年，跨国公司纷纷高调响应，丰田一直按兵不动。不见一汽丰田、广汽丰田也弄个电动车忽悠。然而日前，丰田公司掌门人丰田章男亲自来中国，主持了建在江苏常熟的丰田中国研发中心的奠基仪式。这个总投资6.9亿美元，丰田在海外最大的的研发中心，核心的部分，就是新能源技术。其中重中之重，是混合动力极其技术的上下延伸。丰田章男宣布，到2015年，搭载本土化生产的丰田混合动力汽车HEV和插电式混合动力车PHEV，将会在中国的两家合资企业投产。
不久前访问丰田，和主管技术的副社长内山田谈到，大众等欧美企业，以涡轮增压等动力总成技术抢占节能减排的制高点，丰田如何应对？内山田说，同样达到节能减排的目的，丰田走的是另一条混合动力的技术路线。
混合动力车HEV，丰田已经作了十年，不但节能减排效果不让对手，而且可以向电动车EV、氢燃料电池车FCEV等新能源领域延伸。混合动力车HEV在中国是不是新能源车在中国一直有争论。其实，不妨把它看作一种构架——汽车在行驶中，把怠速、制动、滑行时浪费的动力回收，变成电能，参与驱动汽车。丰田的燃油混合动力车HEV普锐斯诞生十年，如今已经做到第三代，节油效果可以达到百分之四十以上。普锐斯价格是贵一些，但是两三年间节省的油钱，就可以回收买车多花的钱。因此在日本、在美国，已经被消费者所广泛接受，一度成为市场上销量最大的车型。
让我感动的，是丰田把混合动力HEV当成一座桥，当成搭载一切新能源的载体。丰田研发的新能源车，无须另起炉灶，而是在原有的燃油混合动力车HEV的成熟基础上的继续延伸。给混合动力车HEV增加外部充电的功能，就成为插电式混合动力车PHEV；从PHEV中取出燃油发动机，增加电池容量，就成为纯电动车EV；在EV装上储氢罐和氢燃料电池，就成为了氢燃料电池车FCHEV。说到底，无论嫁接什么能源，丰田混合动力回收能源再利用的初衷不变。
这样一来，通过开发HEV所积累起来的电池，电机等核心技术就成为新能源车的基础技术。
HEV丰田的插电式混合动力PHEV，搭载的蓄电池很小，一次充电可以行驶20公里，但是足以应付大部分短途出行需要；跑长路，继续用汽油发动机。综合算下来，总油耗和电池成本都会下降许多，我估计将成为今后十年汽车节能减排的主流。
