2012年05月10日 16:44
来源：凤凰网商业

乘用车柴油动力总成的问世、量产、搭载，对于欧意德动力集团来说，只是万里长征迈出了第一步。

乘用车柴油化注定要经受住两厢轿车20年前在中国受冷遇的考验。上世纪九十年代，神龙汽车公司推出定位于家庭用车的首款车型——两厢富康。然而，历经8年的努力，企业才实现扭亏为盈。这于本田、通用等国际跨国汽车企业在中国迅速实现赢利的命运截然不同。而造成这种尴尬局面的一个重要原因，竟然是因为两厢车没有“屁股，”甚至引发全行业对轿车需要不需要“屁股”的热议。再看如今，街上跑的车中，两厢车可是大行其道。有人戏言：神龙的富康为两厢车在中国的发展做了“牺牲”。

乘用车柴油动力总成推广也同样面临着类似的问题——作为一个新的产品，新的事物，需要一个过程让人们渐渐去接受它。

“除了消费观念，还有两个因此最为关键，一个是技术是否成熟先进，另一个是市场需求是否巨大。从技术上看，乘用车柴油机已经成为世界内燃机领域的技术富矿，特别是高压共轨技术、可变截面涡轮增压以及中冷废气再循环三项国际先进技术的运用，已经将柴油机的效率提高到一个新的高度。在很多环保水平、汽车发达程度全球靠前的国家，这么大量的轿车都在使用柴油车，应该很有说服力。”路鹏琼说。

他认为：整体来看，国家政策导向这块对推进柴油化是利好的，比如柴油进口关税下调、新能源补贴政策等。但是，现有政策对柴油化的鼓励并未进入实质性阶段，真正支持、鼓励柴油化发展的政策并未出台。另外，油品质量问题也是轿车柴油化面临的一个难题。

从消费者角度看，消费者对柴油车的观念从以前的抵触到现在的逐步认可。随着技术的不断改进，现在的柴油车已经可以为消费者省下更多的钱。我们算过一笔账，在当前的油价下，以每年开3万公里计算，柴油车比汽油车能省7000多块钱，如果算上燃油税和现在正在讨论的环境税，柴油车比汽油车的优势将更加明显。

从企业角度来讲，柴油机企业自己要练内功。比如欧意德的发动机技术是来自意大利VM公司，在外国已经是成熟型产品。除此之外，欧意德坚持自主创新，在引进国外先进技术的基础上，开发出适合中国市场的发动机和变速器产品。尤其是欧意德已经规划了达到欧Ⅴ排放标准的汽油机的产品。扩大自己的产品型谱。

为此，欧意德非常重视人才，目前已拥有来自意大利、德国及韩国的技术专家超过百名，并确立了中外团队联合开发的技术研发模式，不断提升欧意德技术竞争力和人才技术水准专家团队。建立了国内领先的质量监控体系，严格执行欧洲同类产品的质量标准，采用“冷试+热试”的双检模式，确保产品质量达到了国际领先水平。我们首款柴油动力总成很好验证练内功的结果。

推广柴油机技术是件利国利民的好事，相信通过各方面不断努力，特别是政府和媒体舆论的引导，将会大大推动清洁柴油技术的发展和普及，我们相信柴油车得市场前景非常广阔。

在能否推动实现乘用车柴油化方面，除了消费者的观念、优良的产品之外，欧意德还将着重完善产品的营销战略和营销手段。

从欧意德2011年营销战略规划的角度说，自主品牌将是主攻的阵地。同时，我们也在瞄准国外一些大的汽车品牌，谋求一系列的合作，通过与自主品牌、国际品牌的强强合作，推动乘用车柴油动力总成的发展。总的来说，就是国内品牌、国际品牌、军用品一起抓、一起上。

“从我们市场开拓的情况看，目前除了华泰汽车外，我们和国内十几家主机厂都建立了合作关系，同时在给五六辆新车做匹配，与力帆汽车、曙光汽车在不久前已经成功实现合作签约，同时与江铃、北汽等企业的合作开发已经进入后期阶段。按照每个车型保守的2万辆算，这十几个车型差不多就30万辆了。同时，我们也在着手开拓国际市场，欧洲许多主机厂对我们的工厂和产品做了考察后，表达了强烈的合作意向。这里边也包括柴油车的大本营欧洲。如果能突破欧洲市场，这将不仅意味着一个庞大的市场，同时也代表着中国零部件出口开始向高技术、高附加值市场迈进。”另外在军品方面欧意德也正在开始寻求一系列合作，包括二代军车的换型，致力于开拓农业机械动力、船舶游艇动力以及改装车等新兴市场领域。欧意德营销负责人自豪的介绍。

他重点强调说，“欧意德乘用车柴油动力总成的市场战略还包括国际化的，除了中国，欧意德还将目光投向了国际市场包括柴油车大本营欧洲。”

“国家一直在鼓励中国汽车零部件企业走出去，并出台了一系列的扶持政策。这给欧意德这样具有‘国际野心‘的企业创造了肥沃土壤。”对此，他和他的同事一样信心满满。