试想一下这样一个场景：当你走出家门，轻轻一按手机，车辆自动驶到你身边。行驶在路上，车辆自动规划路线，规避行人和障碍，你的双手则被完全解放，可在行驶中享受悠闲的办公娱乐时光。到达目的地后，再轻轻一按手机，车辆会自动寻找附近的停车位，轻松完成停车。
这是科幻电影中的场景么？不，这是真切发生在我们身边的一场关于出行方式的变革，一场定义中国人自己的“未来汽车”的变革。
上汽集团前瞻科技日（TECH Day）
在4月13日举办的上汽集团前瞻科技日（TECH Day）上，一支3分多钟的视频短片向现场观众展示了一款名为MG IGS的智能驾驶汽车。过S弯、并线超车、终点急停，实况视频中白色的MG IGS以每小时60-120KM的速度行云流水地实现了上述的智能行车功能。在分成5个等级的智能驾驶技术中，这款由上汽自主研发的智能驾驶汽车已达到第3等级。
前瞻技术决定高度
不论是智能驾驶还是燃料电池，任何新技术的应用都离不开技术的储备及高效的转化。
在以往的整车研发过程中，国内车企往往采取购买或合资的方式引进国外车企的成熟技术。一些自主品牌则选择对国外整车平台进行逆向研发，降低研发的风险及难度，并快速整合技术推出产品抢占市场。
多年来，这种“买技术”的模式被视作后发者站在“巨人肩膀上”赶超先发者的一种途径。不过随着国内车企规模做大，品牌逐渐做强，单纯“制造者”的思维模式不仅局限了中国汽车产业的发展，也使国内车企定格在追赶者的局面，无法在国际上成为行业的真正引领者。
作为国内领先的汽车集团，上汽集团始终走在技术的最前沿。从去年开始，上汽制定了新一轮的发展愿景——成为国际经营、具有国际竞争力和品牌影响力的世界级公司。研究前瞻技术自然成为了上汽迈向世界级汽车公司的战略使命，也是上汽从红海走向蓝海的突围路径。
除了在底盘技术、车身内外饰、动力总成等传统汽车领域精益求精。近年来，上汽集团围绕新能源、新材料、智能互联等跨界技术展开了一系列的前瞻探索，将一些看起来有那么些“疯狂”的想法转化为了实际的科学研究。
在位于美国加州的世界创新阵地——硅谷，上汽设立的风投公司和创新中心正在以“资本+技术”的方式向海外创新基地延伸。
上汽集团前瞻技术研究部总监黄文华
“我们设立在硅谷的风投公司会围绕上汽的发展大方向捕捉新技术，比如储能技术、新材料、智能互联网相关的技术。并通过设在当地的创新中心快速转接到上汽平台，与我们的工程、技术实现迅速且无缝的结合。”上汽集团前瞻技术研究部总监黄文华表示，截至目前，上汽已经评估了近100个项目，其中12个项目处于进一步落地过程中。
记者了解到，除了布局技术的最前沿，上汽始终在思考的另一个问题就是如何将硅谷创新模式转换到国内，并由外向内推动企业内部的创新。
黄文华表示，上汽参考企业与斯坦福大学的合作模式，在同济大学设立了上汽协同中心，并与清华、北理工对接，并在复旦、交大等国内高校同步推行这一模式。反观在企业内部，上汽的种子基金的模式也在落地开花中，上汽内部的2万名工程研发人员正在积极地进行内部创新造血。
“以前我们做研发，尤其做后半段工作研发的工程师都非常严谨，都是一步一个脚印。现在，无论在引进人才还是前瞻技术研究，我们的做法则是做什么由你去想，怎么做也由你自己想。”可以看到，上汽更多的是判断和引领大方向，其中的具体子技术则凭借各个员工的激情和创造力，包括在组织机构也采取不拘一格的方法，而非传统的论资排辈。
“这和过去有了很大的不同。”黄文华如是说。
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