2013年09月02日 16:54
来源：凤凰商业

罩上“金刚铁布衫” 上汽大通绝缘“生锈门”

防腐防锈技术让消费者免受安全及价值双重侵害

距今年央视315曝光汽车“生锈门”事件不到半年时间，以浙江杭州车主集体反应为导火线，汽车生锈事件再次卷席重来牵引公众神经。从驾驶室脚踏、尾门铰链到车顶，从安徽到浙江，不仅仅是车身生锈那么简单，生锈的负面情绪已迅速在全国范围蔓延开来。自此，“生锈门”不只是一家汽车品牌的事，而是汽车全行业关注的热点。究竟怎样的汽车工艺才能真正做到防腐防锈？如何才能切实保障消费者的利益免受侵害？或许我们可以在上汽大通身上寻找到答案。作为一个新入市不到两年的新品牌，上汽大通已位列宽体轻客行业前三甲，不仅拥有行业领先的先进技术，更拥有严谨可靠的制造工艺。采用严密油漆工艺及标准品质的钢材产品，上汽大通凭借经得起考验的工艺流程及过硬的产品品质直接屏蔽“生锈门”，让消费者免受了安全隐患及价值的双重损害。

四道精益油漆工艺一道都不能少

中国汽车工业协会专家告诉记者，油漆工艺看似简单，却关乎到汽车的里子和外观，甚至会影响到汽车安全性能。据介绍，油漆工艺主要有4道工序，首先要进行磷化处理，提高整个涂层系统的耐腐蚀能力。接着，进入电泳涂装环节，能使工件的内腔、焊缝、边缘耐腐蚀性显著提高。然后进行中涂，增加油漆的丰满度。最后再涂上面漆，面漆具有美观、抗老化性能和力学性能。据上汽商用车无锡工厂的负责人介绍，为从源头防止汽车腐化生锈，油漆工艺中的四道工序缺一不可，磷化、电泳、中涂、面漆工艺“一道都不能少”。据悉，上汽大通引用了上汽集团乘用车方面先进的喷涂工艺，光油漆工艺就达到上述磷化、电泳、中涂、面漆4道工艺，共30多道工序，总共四层漆膜，达到最厚93微米，甚至在十年后车身也不会蚀穿，仿若为车辆罩上了“金刚铁布衫”。

据业内人士透露，之所以出现“生锈门”，是某些厂家存在偷工减料侥幸的心态，为了降低生产成本，减少油漆工序，砍掉磷化、中涂工序环节，是造成生锈的直接原因。虽然在购置车辆时，消费者往往无法看出隐藏的问题所在，但只要使用一段时间后，各种潜在隐患就会接二连三地原形毕露。

对于消费者来说，汽车生锈将引发车辆外观、安全性能以及后续维修保养的一系列困扰，再次增加了其在车辆维修和后续保养上的成本。另外，在跟维修点反复沟通维权的过程中，生产厂家推诿责任不能从根本上解决问题，反复沟通费时又费力，同样浪费了车主的时间与精力。同样，生锈汽车从外观到内里都会对二手车保值产生贬值的负面影响。

从面子到里子上汽大通全方位确保产品安全可靠

除了油漆工艺这道重要的防护工程，防腐防锈还要从根本上解决问题，需要有货真价实的“里子”支撑。比如上汽大通整车选用了最好的宝钢专用钢板，并对钢板进行了双面镀锌处理，车身关键部位（如前、后、侧防撞梁，车身底板的纵梁等）均采用宝钢HC420的超高强度钢材，其他部位也采用大量的HC340及以上强度的高强度钢材，高强度钢材用量占车身的50%。据悉，宝钢的双面镀锌钢板，成本比普通钢板每吨高600元左右，成了防腐防锈技术水平的分水岭。此外，部分厂家未使用双面镀锌钢板也是车辆生锈的一个重要原因。

一流的技术，再加上以消费者为中心的真诚态度，才能从根本上杜绝类似“生锈门”事件的出现。上汽大通背靠上汽集团强大背景支撑，拥有全球500强零部件供应商，包括油漆、钢板在内都是由世界一流供应商提供。同时，根据商用车用户需求，上汽大通全面采用精益生产体系——SCPS，冲压、车身、涂装、总装四大工艺均采用乘用车生产工艺并结合商用车的特点进行全面优化，以汽车行业TS16949标准为基础建立严苛质量管理体系，确保产品安全可靠。上汽大通形成了从材料、工艺、技术到管理体系的全方位竞争优势，并始终把消费者放在首位，从产品品质到售后服务，向消费者提供全面价值。

看似最细微的地方，却可能形成致命的问题。汽车厂家当防患于未然，重视汽车油漆工艺及选材品质，只有按四道工序严谨科学流程，真正做到“一道都不能少”的严谨态度，并选用符合标准的高品质专用钢材，才能从根本上保障汽车免受时间和环境的双重腐蚀，在源头上为消费者把关，避免潜在的安全隐患出现。

相关链接：

汽车涂装在100 多年的汽车历史中，由当初的作坊式涂装发展到适应于大量流水生产的典型的工业涂装，经历了多次质的变革，尤其在近20多年中。油漆涂装工艺主要包含磷化、电泳、中涂、面漆等四道工艺。漆前处理磷化、阴极电泳涂装实现全自动化；中涂、面漆实现了静电自动喷涂（机器人喷涂机实现喷涂无人化）；以及计算机智能化控制技术等高科技的应用，使汽车涂装成为高度自动化和现代化的工艺。

涂装的作用很多，归纳起来主要有以下三个作用：美观装饰作用、保护作用、特殊作用。

市场和环保两大压力促使汽车制造公司选用更优质的低公害或无公害的新型涂装材料，进一步依靠技术进步完善工艺，提高涂装材料的利用率，减少有害排放，强化管理，提高生产效率和降低涂装成本。

油漆烘烤完后为监控其质量需要作一些检测，常规的检测如下：

1.膜厚（油漆烘烤完后的整体膜厚，其中包括了电泳中涂面漆）

2.橘皮（油漆由于流平，底层粗糙等因数造车油漆微观不平整的现象）

3.色差（局部区域或过渡区域与周边区域颜色存在差别）