看点三：身材娇小的它能满足我对空间的要求吗？
作为一款轴距为2670毫米的紧凑级车型来说，我从一开始对讴歌ILX的空间就不抱有特别大的要求，毕竟对于我来说对于车辆运动性的要求要远高于对空间的要求。不过我相信在目前国内的汽车市场上，抱有我这样想法的消费者毕竟是少数，大部分人关注的还是车辆的实用性，而这也就是为什么不管什么车型到国内都进行加长的原因了。
当乘坐者调整好前排座椅的位置和靠背角度后，讴歌ILX的前排头部可以为乘坐者留有的头部空间。并且为了更好的保证驾乘者的乘坐舒适度，讴歌ILX的前排座椅肩部设有明显的凸起，柔软的质地和凸出的效果可以很好的为前排乘坐者的肩部提供包裹性。
在后排，虽然讴歌ILX的轴距并不大，但也基本可以满足消费者的要求，即便不可以舒适的翘起二郎腿，但正常的坐姿下，乘坐者腿部与前排座椅靠背还是可以留有较为合适的距离。
不过当你坐在讴歌ILX后排时，你的手臂会有些不舒服，因为其后排中央扶手的角度有些偏低，当你将手臂放在上面时会有明显的不适感。此外，讴歌ILX并没有在后排设置出风口，后排乘客只能与前排乘客共同享受前排出风口吹出来的冷气/暖风。
在储物空间方面，讴歌ILX的前排除去车门内侧、中央扶手和手套箱外，在中控台的上方和下方都各设有一个储物格，并且在挡杆后方还设有两个杯架，前排储物空间可谓足够丰富。
到了后排其储物空间也算尚可，毕竟在车门内侧和中央扶手等传统储物盒的位置，其都设有储物空间。只是让我有些不理解的是，讴歌ILX的后排储物袋只有副驾驶一侧拥有，主驾驶一侧座椅后方并没有设置储物袋，这一点让我较为费解。
行李箱的空间上，讴歌ILX的行李箱空间虽然不算大，但地板却十分平整，放置物品时较为方便。需要注意的是，由于此次试驾车型为混动版车型，在后排座椅与行李箱之间放置了电池组，所以后排座椅并不具备放倒功能，这样一来在你放置长度较长的物品时就有着些许麻烦了。
看点四：1.5升混合动力+CVT变速箱，它到底追求什么？
在美国，这款讴歌ILX拥有着三种排量车型，分别是2.0升、2.4升和1.5升混合动力，而这三款车型并非全部引入国内，讴歌仅将1.5升混合动力车型引入到国内市场。这款混动车型搭载的是本田的那台技术十分成熟的1.5升自然吸气发动机，与之一同形成动力总成的还有一台电动机，这二者加在一起可以提供111马力的最大功率和172牛米的峰值扭矩。
讴歌ILX混动版使用的是一台CVT无级变速箱，这也较为符合这款车型的定位，毕竟作为一款混合动力车型它所在乎的首先就要是车辆的燃油经济性，在这方面CVT变速箱有着先天的优势，并且在平顺性方面也有着十分出众的表现。当然，如果你要论运动性能的话，这款变速箱的齿条的结构将会是其最大的争论点。
由于这款讴歌ILX采用的是轻混模式，所以它身上的那台电动机只起到辅助作用，也就是说当你全力加速时发动机将会与电动机同时工作，让车辆动力系统中的全部动力得以输出，而当你柔和加速时车辆的能量仅来自与发动机。
在你按下ECON按钮后，车辆的一切行为都开始更偏向于节能，无论是油门的反应程度还是变速箱的响应速度都有着一定的改变，对发动机转速的控制和仪表盘上显示的绿色指示灯都会时刻的提醒你，“别着急，别着急，现在省油最重要”！
