2011年12月09日 13:16
来源：凤凰网商业

而吉利研发团队靠的正是扎扎实实的硬功夫。据赵福全透露，吉利的工程师们为了使 EC7满足欧洲设计标准，做了大量细致的开发工作。该车不仅具备良好的主被动安全性能，同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列非常困难的欧 洲环保要求。仅就安全开发来说，吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证，共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行 了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析，是吉利研发团队历经3年多的刻苦攻关而得到的结晶。下面就对 帝豪EC7的各类测试成绩及技术内涵剖析如下：

1、成人保护

在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布 置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别 的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间，乘员胸部到转向盘中心的距离约为330mm，膝关节到仪表板的距离约为175mm，足够的乘 员布置空间对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。

帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门 侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位（如乘员肋骨部位），提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的 整体得分。帝豪EC7车门内饰板对应乘员腹部及髋部位置的设计较为平缓，没有过大的凸起或凹陷，有足够的髋部接触面积，并且乘员髋部对应位置布置有髋部推 动块，在碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用，有利于侧碰乘员保护。车门内饰扶手未与假人肋骨发生干涉，有利于假人肋骨部位的保护。假人肩部 对应于车门内饰的腰线位置，在碰撞过程中，假人肩部先与车门内饰进行接触，吸收部分碰撞能量，同时缓冲车门侵入对假人肋骨部位的冲击作用。

同时，帝豪EC7车型充分应用了预紧限力式安全带技术，通过安全带预紧力与限力 值的不断优化，并与安全气囊的完美匹配，有效的降低了碰撞过程中乘员胸部的伤害值。考虑到Euro-NCAP评价规程采用64km/h正面偏置碰撞试验工 况，碰撞试验速度较高，碰撞能量较大。因此帝豪EC7车型采用高限力等级的安全带，充分避免了碰撞过程中乘员与转向盘、仪表板等约束系统零部件可能发生的 二次接触，并通过与安全气囊的匹配优化作用有效地保护乘员。

特别值得一提的是吉利帝豪EC7车型的whiplash（后碰颈部挥鞭伤害）得 分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。据吉利集团副总裁赵福全透露，2009年当吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh测试时，就立即组织了一次摸底试验，但当时摸底试验的得分为零分。因为该项技术在国内属于新兴的被动安全技术，中国自主品 牌汽车厂商根本没有任何技术储备和试验经验。

为了达到安全要求，吉利工程师也向国外主动头枕供应商提出了合作意向，但对方产 品远远高于EC7的价格定位。而当时在国内根本找不到能够开发该项技术的供应商，就连国际大牌企业江森座椅在国内也无此项技术，连得3分都不敢给予承诺。 在投师无门的情况下，吉利工程师决定自己进行钻研，通过多次的仿真分析、原始试验数据分析和零部件试验分析后，最终终于找出影响whiplash保护的最 重要的几项影响因素。据此对座椅局部设计及座椅靠背的结构进行了优化，再把每个详细尺寸及结构强度等细节输入给供应商，然后又经过了多轮反复测试，终于创 造了Euro NCAP历史上的最好成绩。

2、儿童保护

儿童保护方面，不仅要考虑到在事故中如何对儿童进行保护，而且对于儿童座椅安装 的方便性、车辆描述信息等Euro NCAP也都有严格的考核。可以说，这不仅是一项技术，更是一项细活。尤其在动态开发过程中，不仅要考虑到儿童座椅的强度，还要注意不能因儿童约束过强导 致儿童的被动伤害，这就需要进行大量的仿真及试验验证。

而且由于目前儿童保护在国内法规中要求并不严格，使得适应欧标的开发，工作量更 大、挑战更高。在开发中大量的技术细节都必须进行全面考虑，这些细节甚至细微到包括标示的可读性每个标签上都必须有相应国家的语言，等等。因此，儿童保 护，可谓“假人虽小，技术难度却一点也不小”。最终EC7在此项得到了80%的评价结果，表现不俗。