2026华舆奖三大单项奖揭晓：智能化竞争从“配置数量”转向“场景体验”

150个日夜实测、50款车型参评,智能交互、舱驾融合、空间娱乐三项大奖出炉

2026年11月13日,上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power|君迪联合同济大学人车关系实验室(HVR Lab)和蜂火智能实验室(XAI Lab)正式发布2026华舆奖第二批单项奖评选结果,揭晓智能交互体验、舱驾融合体验、智能空间与娱乐体验三项大奖。

经过150个日夜的评测,已有7款车型从50款海选车型中脱颖而出。其中,“AI融合座舱”奖已于9月30日率先揭晓,由理想L9 Livis Agent与极氪8X超级Eva获得;今日揭晓的三项大奖,覆盖座舱交互的三大核心领域,涉及用户出行场景中最常用的功能,也是未来智能座舱体验中每一辆车的“必修项”。

行业换轨:智能化竞争从“配置数量”转向“场景体验”

2026年的中国汽车市场,价格战仍未退场,但竞争的主战场已经换轨。当冰箱、彩电、大沙发从卖点变成标配,当大模型几乎成为每一台新车的“入场券”,智能座舱的较量正在从“有没有”转向“值不值”:配置表越写越长,用户每天真正愿意用的功能却依然有限。行业正在形成一个新共识——上半场比的是“能不能做出来”,下半场比的是“做出来的东西,用户会不会经常用”。

市场的竞争逻辑,正由三条线索重塑:其一,AI从“会聊天”走向“会办事”:从一问一答的语音助手,走向能理解模糊意图、记住偏好、串联多步任务的智能体;其二,舱与驾的信息被打通:导航、环境与辅助驾驶状态被放进同一条视线,智能开始主动为安全让路;其三,空间从“堆砌配置”走向“服务场景”:座舱不再比拼硬件堆叠,而是围绕不同乘员、多元使用需求做适配。

用户群体与使用场景的差异,决定了各车型在技术路线、资源投入上必然有所取舍。当智能化进入“体验兑现”阶段,几乎没有一款车能在所有维度同时领先——有的把交互做到化繁为简,有的把驾驶与道路信息做到眼见为实,有的把空间做成随需而变。

这正是2026华舆奖在2022年起持续评选的“十佳典范座舱”之外,首度推出六大单项奖的原因。单项奖以真实用户场景为标尺,依托可验证、可对标的评测体系,寻找各细分赛道的体验标杆——一方面探究智能化如何切实改善用车体验,另一方面也为车企在定义下一款车型时排定体验优先级提供参考。

“智能交互体验”奖:少一步操作,就是多一分安全

当屏幕数量不再是稀缺品,交互效率与行车中的功能克制,更能体现一家车企对用户需求与安全驾驶的重视。该奖项重点考察车机在静态和动态时不同用户任务的完成成功率、响应速度、操作步骤、信息干扰与多任务处理能力——好的交互,是让人少做几步、少看一眼,而不是多一块屏。

理想L9:遵循“少即是多”的交互设计思路,高频任务操作链路短、响应迅捷,行车过程中低干扰;AI可根据用户指令实时生成GUI卡片,把多城市天气对比、儿童场景设置等需求当场“画”出来,同时支持车外交互,拓展用车场景。

奔驰E级:2026款奔驰E级以“快”与“稳”重塑豪华座舱交互标准。车机响应干脆利落,常用任务的操作节奏贴合用户预期;接入大模型后,语音唤醒与多音区识别表现稳定,并能记住家庭成员各自的偏好;AI回答以浮窗呈现、篇幅克制,行车关键信息始终优先可见。

两款背景迥异的车型拿到同一个奖,说明交互效率已成为可以被量化、被对标的竞争维度。传统豪华品牌用系统响应与浮窗设计,把燃油车的交互拉到新基准;新势力用更短的操作链路,证明“少即是多”同样是一种能力。当屏幕不再稀缺,决定体验的就是每一步操作背后的时间与注意力成本——这也是“分心”第一次被当作可测量的指标来对待。

“舱驾融合体验”奖:信息透明,让辅助驾驶可感知、可预期

随着领航辅助在主流车型上快速普及,比拼已不止于感知、算力与模型——用户能否看懂车辆正在做什么、能否预判系统下一步,正成为体验的关键。该奖项重点考察辅助驾驶过程中关键信息的可读性、交互设计的冗余与效率、系统状态的可预期性,以及交互的便利程度。

长安启源Q06:依托SR渲染与车道级导航清晰呈现路况、车况,支持语音直接发起变道、调速、跟车等领航辅助操作,在高速场景实现动口即可控驾,把“舱”与“驾”从视觉上画在一起,推进到操作上说一句就能联动,明显降低长途驾驶负担。

小鹏GX:把领航辅助的交互做成让用户省心的标准动作——系统退出或需要接管前明确告知,周边车辆、车道与导航指引合并同屏,关键信息在AR-HUD与中控同步呈现,驾驶者看一眼就能判断车辆状态。

两个获奖案例代表舱驾融合的两种解题思路:长安启源Q06打通语音与辅助驾驶,实现驾控指令的便捷输入;小鹏GX则聚焦信息呈现与状态提示,降低用户理解智驾系统的认知成本。舱驾融合已经不再满足于将驾驶信息简单叠加在屏幕上,而是致力于弥合人与辅助驾驶之间的信息鸿沟。当领航辅助加速普及,看得清系统状态、接得住系统变化,将成为衡量舱驾融合体验优劣的核心标尺。

“智能空间与娱乐体验”奖:把车变成可定义的空间

随着智能化不断拓展汽车作为第三空间的使用场景,座舱设计的价值越来越体现在能否通过自然、易用的交互,让丰富的配置真正服务于不同乘员的需求。该奖项关注一辆车能否照顾全车乘员多场景的舒适与娱乐需求,考察座舱空间结合智能功能能否灵活适应不同需求,以及影音体验能否兼顾个人偏好和多人出行场景。

蔚来ES9:把整车的空间氛围做成数字豪华的主场,依靠多屏协同、整车联动的声光氛围打造专属影音场景;智能调光方案灵活切换透光状态,平衡沉浸体验与乘员隐私。

小米澎程N90:座舱形态可自由变换,适配会客、办公、休憩等多种场景;多屏信息互通流转,语音可直接操控空间硬件,打通人车家生态,拓展车内使用边界。

蔚来ES9通过整车联动的声光与多屏体系,塑造沉浸式豪华座舱氛围;小米澎程N90依靠可变结构与生态拓展,释放车内空间的多元价值。这两个获奖案例表明,空间娱乐体验并不完全由价格决定,关键在于车企对目标场景的把握,无论是追求豪华沉浸,还是看重场景百变,不同定位都可以实现出色的座舱体验。

评委观点:越过参数比拼,还原座舱体验本质

“三个奖项不是为了排出三个第一,而是想把‘智能化’拆成用户能感知的几个问题。”J.D. Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡表示,“今年华舆奖的评测历时5个多月,50款车型参评,最终这6款车型成为在智能交互、舱驾融合、智能空间与娱乐这三大领域的体验典范。最明显的变化是,用户不再为功能数量投票,大家开始关心交互是否省心、信息是否可读、空间能否适配自己的用车场景。”

他把今天揭晓的三个奖项对应为三种用户价值:“智能交互看操作能不能省心,舱驾融合看信息能不能看清,空间娱乐看场景能不能合用。合起来是一句话——先做用户高频、高价值的场景,再谈功能的多少。当AI能力人人可得,真正的差别是把能力翻译成场景的深度。”

学者观察:实测要称的,是用户付出的“隐性成本”

“实测里最容易被忽略的,是用户在每个场景中付出的隐性成本——多看一眼、多按一次、多等一秒。”同济大学人车关系实验室(HVR Lab)龚在研博士认为,“今年这三个奖项的共同点不是功能更强,而是把这些成本降了下来:奔驰E级和理想L9拿下智能交互体验奖,赢的是几秒钟和几个步骤;启源Q06与小鹏GX拿下舱驾融合体验奖,赢的是让驾驶者看得懂车辆的下一步;蔚来ES9与小米澎程N90拿下智能空间与娱乐体验奖,赢的是座舱对多类场景的适配能力。”

“这也是人车关系研究的新命题。”他说,“过去我们研究人和车如何相处,现在要研究人、AI与车如何分工——AI负责计算,人保留判断,车负责在正确的时间把信息递到手边。谁把这套分工设计好,谁就定义了下一代座舱。”

由此再看这三个奖项的价值:它选出的不是三款“最强”的车,而是三条可对标的体验基准线——交互要省事,舱驾要清楚,空间要合用。这也是华舆奖坚持年度评选的意义:把用户真实使用中的价值,翻译成行业可讨论、可复用的标准。

接下来,2026华舆奖还将揭晓智能平权与智能越野座舱两项大奖:前者关注成熟智能体验能否向主流价位实现有效下沉,后者关注智能化能否把专业越野信息翻译成普通驾驶者看得懂的语言。11月17日,今年华舆奖的六大单项奖将全部落定,敬请期待。

关于J.D. Power|君迪

J.D. Power|君迪是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业,致力于帮助企业提升客户满意度,进而推动业绩增长并提高利润。公司成立于1968年,在北美、南美、亚太和欧洲地区设有多个办公室。

关于同济大学HVR Lab(人车关系实验室)和XAI Lab (蜂火智能实验室)

同济大学是国家“双一流”建设高校、国家“211工程”和“985工程”建设高校。其HVR Lab(人车关系实验室)和 XAI Lab(蜂火智能实验室)拥有同济大学汽车学院与设计创意学院的研究资源,专注于汽车智能化体验的研究、设计与评价,在学术界与产业界拥有广泛的影响力。

注:后附一张配图