从商用车制造到无人车整车自研，新吉奥如何跑通“主机厂模式”？

近日,新吉奥汽车自主研发的N3、N5两款无人物流车正式下线。在行业从试点探索迈入合规化运营的关键节点,这家拥有二十余年商用车制造积淀的企业,用两款车规级产品宣告了无人车赛道一个明确信号——无人车的竞争,正在从算法Demo走向整车制造能力的比拼。

车规级底盘自研,无人车不是“改装车”

走访新吉奥台州基地时,记者注意到一个细节:N3和N5的底盘、线控转向、线控制动等核心部件,均为企业自主研发制造。这与当下不少无人车企业采用外包改装的路径形成鲜明对比。

“无人车首先是车,不是加了传感器的快递柜。”新吉奥汽车技术负责人向记者表示。N3厢式无人车采用自研智能模块化滑板底盘,3m³货箱容积较同级产品提升50%,3.5m转弯半径足以应对园区、社区狭窄通道。车辆到场2小时完成建图调试,支持OTA远程升级,在雨雪低温环境下仍可24小时连续作业。

另一款N5则定位多场景通用型无人车,整车尺寸3700×1420×2000mm,货箱容积5m³,满载质量2000kg,最高车速60km/h。搭载CCU集成式底盘域控制器、OneBox+RBU冗余电子液压制动,具备双路电源和CAN通信冗余。IMU惯性测量单元为L4级自动驾驶提供稳定支撑。

值得一提的是,两款车型均支持上装快速更换,模块化底盘可适配货运、冷藏、巡检、零售等不同业务场景。对于运营方而言,这意味着一台底盘可以覆盖多种用途,定制开发周期大幅缩短。

主机厂下场,合规门槛成为分水岭

GA/T 2388-2026等国家标准的正式实施,正在重塑无人车行业格局。此前,不少无人车企业依赖改装模式切入市场,随着标准落地,整车一致性、安全溯源、责任主体划分等要求,将大量不具备主机厂能力的玩家挡在门外。

这正是新吉奥的机会窗口。

作为浙江省拥有新能源商用车双资质的主机厂,新吉奥依托CNAS认证实验室与车规级研发制造体系,在台州专用产线完成正向开发与批量制造。产品经过几十轮专业可靠性测试,累计测试里程突破十万公里,充分保障车辆性能可靠、安全达标。其台州基地专用产线承担无人车正向开发与批量制造,目前已实现千台级车规级无人车交付。

从底盘硬件、线控部件到整车验证,新吉奥无人车全部遵循机动车开发标准,并建立“一车一码”溯源管理体系。这意味着每一台车的硬件、线控系统、整车安全数据均有完整档案可查。

在智驾系统方面,新吉奥选择与行业头部智驾企业合作,但整车集成、车规级验证、安全管控全部由主机厂主导。“谁造车谁负责”的原则,在这个改装模式盛行的行业中,成为差异化的信任背书。

“造出来”和“跑起来”,两个都要

无人车行业的痛点不只是“能不能造”,更是“能不能用起来”。新吉奥的策略是整车+运营双轮驱动。

旗下智慧物流平台必应货滴已搭建全国运维调度网络,无人车下线后可快速对接园区、物流企业、商超零售等终端客户。此前,新吉奥无人车已完成台州市智能网联车辆道路实测,在复杂城市道路导航、避障、红绿灯识别等场景中表现稳定,目前已在全国多地常态化运营。

这套“造出来”与“跑起来”并行的打法,让新吉奥在商业化落地上形成闭环——制造端掌控硬件品质和成本,运营端积累场景数据和运维经验,两端相互反哺,加速产品迭代。

无人车行业正在告别“样车秀”阶段。政策标准趋严、场景需求明确、商业模式待验证,行业竞争将围绕合规能力、量产体系、运营效率展开。在这个维度上,拥有整车制造基因的企业正在获得后发优势。

新吉奥的路径或许提供了一个参照样本:用主机厂的制造体系做无人车,用运营平台的数据反哺产品迭代。当行业从“讲故事”进入“拼交付”的阶段,这套组合拳的效能正在逐步显现。