路权“松绑”只是上半场——地上铁如何用运营力把政策红利“省”出乘数效应

近日,深圳新一轮新能源纯电动物流车通行优惠政策正式落地。纯电动轻、微型货车除每日7时至20时禁止通行深南大道核心路段外,可在全市其余道路不受限制行驶。这不仅是深圳的地方新政,更是当前全国路权放开与通行成本减免双重红利密集释放的缩影。在行业普遍欢呼“换车即享红利”时,扎根深圳的新能源物流车数智化运营方案提供商地上铁却有着更深层的洞察:政策优惠只是“上半场”,能否把红利真正转化为实打实的利润,取决于运营端能否稳稳“接棒”。

政策红利集中释放:路权开闸与成本直降的双重窗口

当前,我国新能源商用车路权政策已实现从地方试点向全国性制度安排的跨越式转变,初步构建起“城市不限行、高速有减免”的政策支撑体系。在城市路权层面,深圳、天津、南昌、重庆、西安等重点城市已率先实施新能源货车大范围限行豁免,显著提升城市配送效率。在高速公路通行方面,多地密集出台差异化收费优惠政策:河南省对电动货车实行五折收费,氢能货车全额免费;四川省给予20%通行费优惠;贵州省更将叠加后的最低折扣降至3.6折,切实降低新能源物流车运营成本。

政策红利看似“普惠”——换车即享优惠,但现实远非“躺赢”。同样的路权放开,有的企业单车日配送单量显著提升,有的却多出了无效空驶里程;同样的高速费减免,有的企业单趟运输成本直降,有的却因调度低效、路线不合理,让优惠打了折扣。政策红利是行业的普惠入场券,但最终盈利差距,取决于企业对红利的“吸收能力”。

运营能力接棒红利:柔性配置 + 全周期管控释放乘数效应

地上铁以柔性资产配置+全生命周期精细化管控为双轮,构建系统化运营体系,把行业普惠政策红利,转化为企业专属的效率优势与盈利优势,实现红利从“拿到手”到“用到位、放得大”的升级。

基于多年一线运营的实践经验,地上铁提出了车辆总使用成本-TCU(Total cost of usage )的概念,除了关注车辆自身的资产成本外,还注重其在使用程中的运营成本。在城配物流场景中,车辆使用往往随着市场变动、业务经营和实际运营呈现动态波动。若企业完全依赖自购车辆应对,购车周期长、资金占压大,红利窗口期可能在等待中流失;若市场收缩,闲置车辆又成为折旧与维护的负担。针对这一行业痛点,柔性资产配置方案的创新服务模式应用落地,企业可以通过TCU(总使用成本)的计算,寻求最适配的资产配置方案,灵活调整购置、租赁与其他补充的柔性组合。实现当订单增量时,快速抓住政策窗口期抢占市场;当市场环境调整、业务收缩时,也可灵活缩减车队规模,不为闲置车辆承担折旧与维护成本。

另一方面,覆盖车辆全生命周期的服务,正逐一管控隐性成本。新能源物流车的运营成本,远不止资产配置一项。能耗、维保、保险、折旧、残值,每一笔都是真金白银。通过将质量要求前置到选型与准入环节,并持续联动主机厂、零部件供应商及服务伙伴,地上铁进一步提升车辆品质稳定性,降低客户用车风险和综合使用成本。运营阶段,借助数智化平台“车管家”,提供经营管理、车辆管控、安全运营等综合服务,解决物流企业管理成本高、效率低下等痛点。维保与补能服务网络则为运营稳定托底,截至2025年底,地上铁已设立超3200个服务网点,接入超280万个充换电设施,服务网点辐射全国333个地级市。资产退出阶段,通过整车、退役动力电池及零部件的综合利用管理,推动各类退役资产循环再利用,最大限度延伸资产使用价值。

政策红利是外部赋能,精细化运营是内生动力。未来,随着新能源商用车行业竞争持续升级,以数智化、精细化、体系化为核心的运营能力,将成为企业立足行业、持续盈利的关键,也将持续推动整个新能源物流行业实现高效、低碳、高质量的可持续发展。